T/CATAGS 88-2025 航空燃料储运、加注系统微生物污染监测与控制

　　CATAGS

　　中 国 航 空 运 输 协 会 团 体 标 准

　　T/CATAGS 88—2025

　　航空燃料储运、加注系统微生物污染监测

　　与控制

　　Microbial Contamination Monitoring and Control of Aviation Fuel Storage

　　Transportation and Filling System

　　2025 - 05 - 29 发布 2025 - 05 -29 实施

　　中国航空运输协会 发 布

　　前言

　　本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件由中国航空运输协会提出并归口。

　　本文件起草单位：中国航空油料有限责任公司。

　　本文件主要起草人：郝阳阳、徐擎立、崔丽、李明、李禄生。

　　本文件为首次发布。

　　航空燃料储运、加注系统微生物污染监测与控制

　　1 范围

　　本文件规定了航空燃料储运、加注系统微生物污染监测与控制的相关要求。

　　本文件适用于航空燃料储运、加注系统微生物污染监测与控制。

　　2 规范性引用文件

　　本文件没有规范性引用文件。

　　3 术语和定义

　　本文件没有需要界定的术语和定义。

　　4 取样前准备

　　4.1 取样前，应使用75%乙醇或异丙醇装至l/3，并摇动30s清洗样品容器，干燥后用盖子密封直至装样(干净未使用的容器除外)。

　　4.2 取样人员宜佩戴无菌手套，在实际操作中也可使用干净的(新的)丁腈橡胶手套。

　　4.3 使用取样器取样前，应使用75%乙醇或异丙醇清洗取样器三遍并晾干。

　　4.4 通过排放管线取样前，应使用75%乙醇或异丙醇冲洗或擦拭排放口，待晾干后取样。

　　5 取样位置

　　应在油库和航空加油站所有油罐(包括储存油罐、回收油罐和污油罐等)的底部、所有过滤器(包括收发过滤器、飞机加油车过滤器)的沉淀槽取样。

　　6 微生物污染排查

　　6.1 油罐、过滤器的排沉油样检查

　　对油罐和过滤器进行日常排沉检查时，检查所排放的样品是否清澈透明。发现下列现象应通过微生物污染检测进行确认：

　　——存在浑浊变色的水(棕色或黑色及其他可疑的颜色);

　　——油水界面间出现丝带状、膜状或有成团的絮状物;

　　——在水相或油相中出现褐色或黑色的片状或颗粒状的杂质;

　　——伴有“臭鸡蛋”的气味。

　　6.2 油罐、过滤器的内部检查

　　对油罐和过滤器进行定期检查时，发生下列现象应通过微生物污染检测进行确认。 ——过滤器滤芯上有“豹斑”;

　　——过滤器壳体和滤芯上有黑褐色粘稠物质;

　　——油罐底部、罐壁、罐顶或罐内附件表面附着有黑褐色的粘稠物质;

　　——油罐检查或清洗时在油罐底部发现胶质等微生物生长迹象。

　　6.3 监测时机

　　6.3.1 抽油前，若怀疑飞机油箱内油品受微生物污染，应从待抽油飞机油箱取样进行检测。

　　6.3.2 抽油用油车沉淀槽应每半年进行检测，可视情况增加监控频次。

　　6.3.3 回收油罐沉淀槽，应每季度进行检测。

　　6.3.4 机场油库、中转油库和航空加油站可根据微生物污染风险等级不同，抽查取样进行微生物污染检测。在两年的监测时间里，如相同取样位置出现过不止一次的微生物重度污染的情况，该取样位置为高风险区域;出现过一次微生物重度污染的情况，该取样位置为中度风险区域;未曾出现过微生物重度污染的情况，该取样位置为低风险区域。

　　6.3.5 微生物污染高风险区域应至少每月进行一次微生物检测;中度风险区域应每季度进行一次微生物检测;低风险区域应至少保持一年一次微生物检测。

　　7 检测方法

　　7.1 实验室中根据给定体积的燃料或水在营养凝胶中生成的微生物菌群数量来评定污染等级的方法宜采用培养法微生物检测。

　　7.2 在取样现场通过测量燃料、水或二者混合物样品中的 ATP 总量来快速评定污染等级的方法宜采用HY-LITE 法。

　　7.3 污染等级划分

　　7.3.1 A 类样品

　　从供应配送体系、机场油库提取的主体油料样品或从飞机加油期间提取的任何样品为 A 类样品，

　　A 类样品污染等级划分见表 1。

　　表1 A 类样品的污染等级划分

　　7.3.2 B 类样品

　　从供油配送体系、机场油库的储油罐、过滤器、底部样品或低点样品为 B 类样品，B 类样品污染等级划分见表 2。

　　注：根据取样位置的不同，把用于微生物污染检测的样品分为 A 类和 B 类，相同污染等级的 B 类样品所允许的微生物数量比 A 类样品的高。

　　表2 B 类样品的污染等级划分

　　8 微生物污染处理措施

　　8.1 轻度或可忽略污染的处理

　　污染程度在轻度或可忽略范围内不需要处理。

　　8.2 中度污染的处理

　　8.2.1 增加日常排沉的频次，加大排放的数量。

　　8.2.2 间隔 30d 后，对发生中度污染的位置进行再次取样检测：

　　a) 检测结果为轻度或可忽略污染，则不需要处理;

　　b) 检测结果仍为中度污染，继续按8.2.1 处理;

　　c) 检测结果为重度污染，应按8.3 处理。

　　8.3 重度污染的处理

　　8.3.1 应再次取样进行复测，以确认是否达到重度污染。

　　8.3.2 对于确定重度污染的燃料，检查排沉工艺系统，必要时对工艺系统进行改造或采取相应的控制措施，以尽量消除系统中的“死油、死水”。

　　8.3.3 隔离受到污染的油罐和过滤器，清洗油罐底部和过滤器内部并晾干，必要时可使用 75%乙醇清洗，并更换过滤器滤芯。

　　8.3.4 增加日常排沉的频次，加大排放的数量。

　　8.3.5 间隔 30d 后，对发生重度污染的位置进行再次取样检测：

　　a) 如检测结果为轻度或可忽略污染，则不需要处理;

　　b) 如检测结果为中度污染，按 8.2 处理;

　　c) 如结果仍为重度污染，按 8.3 处理。

　　参 考 文 献

　　[1] MH 5008 民用运输机场供油工程设计规范

　　[2] MH 5029 小型民用运输机场供油工程设计规范

　　[3] MH/T 6020 民用航空燃料质量控制和操作程序

　　[4] MH/T 6044 小型运输机场民用航空燃料质量控制和操作程序

　　[5] SH/T 6003 燃料和燃料系统中微生物污染评估与控制指南

　　[6] ASTM D7463 燃料，燃料/水混合物以及与燃料相关的水中微生物三磷酸腺苷(ATP)含量的标准 试 验 方 法 ( Standard test method for adenosine triphosphate (ATP) content of microorganisms in fuel, fuel/water mixtures, and fuel associated water)

　　[7] ASTM D7978 采用不流动的触变胶体培养法测定燃料和有关的水中能独立生存的好氧微生物含量的标准实验法(Standard Test Method for Determination of the Viable Aerobic Microbial Content of Fuels and Associated Water—Thixotropic Gel Culture Method)

　　[8] IATA 飞 机 油 箱 微 生 物 污 染 指 导 材 料 ( Guidance Material on Microbiological Contamination in Aircraft Fuel Tanks)