高清可复制 HB 8694-2023 飞机电子显示器显示符号

　　ICS 49.090 V 45

　　HB 8694-2023

　　飞机电子显示器显示符号

　　Display symbology of aircraft electronic display

　　2023-12-29 发布 2024-07-01 实施

　　中华人民共和国工业和信息化部 发 布

　　前 言

　　本文件按照 GB/T 1.1-2020《标准化工作导则 第 1 部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。

　　本文件的附录 A～附录 E 为参考性附录。

　　本文件由中国航空工业集团公司提出。

　　本文件由中国航空综合技术研究所归口。

　　本文件起草单位：航空工业太原航空仪表有限公司、中国航空综合技术研究所、成都凯天电子股份有限公司。

　　本文件主要起草人：魏延岩、丰新龙、曹孟刚、孙 锴、赵 健、宣晓刚、郜 艳、胡若冰、杜文杰、魏雅彬、冉继灯、吴 蔚。

　　飞机电子显示器显示符号

　　1 范围

　　本文件规定了运输类飞机驾驶舱电子显示器(包括 EADI/PFD、EHSI/ND、ED)的常用显示符号通用要求。

　　本文件适用于运输类飞机驾驶舱电子显示器，其他类航空器、军用运输机驾驶舱电子显示器亦可参照使用。

　　2 规范性引用文件

　　下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。

　　CCAR 23 正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定

　　CCAR-25-R4 运输类飞机适航标准

　　AC 25-11B Electronic Flight Displays

　　3 术语和定义、缩略语

　　3.1 术语和定义

　　下列术语和定义适用于本文件。

　　3.1.1

　　主飞行显示 primary flight display

　　PFD 可以显示空速、高度、姿态、航向、垂直速度、飞行模式、飞行指引、着陆指示、无线电高度等信息。

　　3.1.2

　　电子指引地平仪 electronic attitude director indicator

　　EADI 可以显示飞机的姿态、飞行模式、飞行指引和其他导航信息。

　　3.1.3

　　电子水平状态指示器 electronic horizontal situation indicator

　　EHSI 可以显示航向、航迹角、测距仪参数等水平飞行信息。

　　3.1.4

　　导航显示 navigation display

　　ND 具有多种模式，如 VOR 模式、MAP 模式、计划模式等，主要显示当前航向、地速、真空速、

　　风向/风速、ILS 航道、航向信标偏差、下滑道偏差、VOR 航道、横向偏差、航路点、距离环、地图参

　　考点、飞机位置等参数。

　　3.1.5

　　发动机显示 engine displays

　　发动机显示可包括：发动机低压转子转速(N1)、涡轮级间温度(ITT)、发动机高压转子转速(N2)、发动机点火/反推信息、发动机启动/运行通告、滑油压力、温度、燃油流量和振动、辅助动力装置(APU)转速和排气温度。ED 还能够显示襟/缝翼的位置、起落架的位置、配平位置、座舱压力等。

　　3.1.6

　　设计眼位 design eye position

　　飞行员坐在正常位置时相对于飞机结构的一个固定位置参考点。DEP 是驾驶舱、控制器、显示器和外部视野的主要空间位置参考点。

　　3.2 缩略语

　　下列缩略语适用于本文件：

　　ADF——自动定向仪(automatic direction finder)

　　ALT——高度，高度表(altitude , altimeter)

　　AMA——区域的最低高度(area minimum altitude)

　　AOA——迎角(angle of attack)

　　AP——自动驾驶仪(autopilot)

　　APU——辅助动力装置(auxiliary power unit)

　　AS——空速(airspeed)

　　AT 或 A/THR——自动油门(autothrottle)

　　ATT——姿态(attitude)

　　AZ 或 AZM——方位角/地平经度(azimuth)

　　BB——宽带振动(broadband vibration)

　　CAT——类别(category)

　　CRS——航道(course)

　　CRZ——最大额定巡航推力(maximum rated cruise thrust)

　　DEP——设计眼位(design eye position)

　　DME——测距机(distance measuring equipment)

　　DA/DH——决断高度/决断高(decision altitude/height)

　　DIST——距离(distance)

　　DTG——待飞距离(distance to go)

　　EADI——电子指引地平仪(electronic attitude director indicator)

　　EAI——发动机防冰阀(engine anti-ice valve)

　　ED——发动机显示(engine displays)

　　EGT——排气温度(exhaust gas temperature)

　　EHSI——电子水平状态指示器(electronic horizontal situation indicator)

　　EL——升降舵(elevator)

　　EPR——发动机压力比(engine pressure ratio)

　　ET——已飞时间(elapsed time)

　　ETA——预计到达时间(estimated time of arrival)

　　ETE——预计航路飞行时间(estimated time of enroute)

　　ETO——预计飞越时间(estimated time over)

　　FD——飞行指引仪(flight director)

　　FF 或 F/F——燃油流量(fuel flow)

　　FIR——飞行情报区(flight information region)

　　FMC——飞行管理计算机(flight management computer)

　　FPA——航迹角(flight path angle)

　　FPM——英尺/分钟(速度单位)(feet per minute)

　　FPV——航迹矢量(flight path vector)

　　F/S——快/慢(fast/slow)

　　FT——英尺(feet)

　　FUELP——燃油压力(fuel pressure)

　　FUELT——燃油温度(fuel temperature)

　　GBAS——地基增强系统(ground based augmentation syetem)

　　GLS——地基增强着陆系统(GBAS landing syetem)

　　GPWS——近地告警系统(ground proximity warning system)

　　G/S 或 GS——下滑道(glide slope)

　　GS 或 GSPD 或 GSP——地速(ground speed)

　　HDG——航向(heading)

　　IDENT-BRG——识别方位(identification bearing)

　　ILS——仪表着陆系统(instrument landing system)

　　IM 或 I——仪表着陆系统内指点标(ILS inner marker)

　　ITT——涡轮级间温度(inter turbine temperature)

　　K,KT,KTS——节(knots,1knots=1.852km/h)

　　LO——滑油量低(oil quantity is low)

　　LOC——航向信标台(ILS localizer)

　　MAG——磁(magnetic)

　　mbs——毫巴(气压单位)(millibars)

　　MDA——最低下降高度(minimum descent altitude)

　　MDH——最低下降高度(minimum descent height)

　　MEA——最低航线高度(minimum enroute altitude)

　　MLS——微波着陆系统(microwave landing system)

　　MM 或 M——中指点标(ILS middle marker)

　　Mmo——最大使用马赫数(maximum operating speedin mach number) MOCA——最低超障净空高度(minimum obstruction clearance altitude) MRA——最低接收高度(minimum reception altitude)

　　MSA——最低安全高度(minimum safe altitude)

　　N1——发动机低压转子转速(low pressure rotor)

　　N2——发动机高压转子转速(high pressure rotor)

　　NAC T——发动机短舱温度(nacelle temperature)

　　ND——导航显示(navigation display)

　　NM——海里(nautical mile)

　　OAT——外部大气温度(outside air temperature)

　　OM——外指点标(ILS outer marker)

　　OFST——偏移(offset)

　　OILP——滑油压力(oil press)

　　OILT——滑油温度(oil temperature)

　　OILQ——滑油总量(oil quantity)

　　OVLD——过载(overload)

　　PFD——主飞行显示(primary flight display)

　　QFE——场压(local station pressure)

　　QNE——标准海平面大气压(pressure altitude)

　　QNH——修正海平面气压(altimeter setting)

　　SAT——大气静温(static air temperature)

　　SID——标准仪表离场(standard instrument departure)

　　STAR——标准仪表进场(standard terminal arrival route)

　　STD——标准(standard)

　　TAS——真空速(true airspeed)

　　TAT——大气总温(total air temperature)

　　TCAS——空中交通告警与防撞系统(traffic alert and collision avoidance system)

　　TOGA——起飞/复飞(takeoff/go-around)

　　TRU——真(true)

　　TRK——航迹(track)

　　TTG——剩余飞行时间(time to go)

　　UTC——协调世界时(universal time coordinated)

　　VIB——振动(vibration)

　　Vmo——最大允许速度(maximum operating speed)

　　VNAV——垂直导航(vertical navigation)

　　V-Speed——垂直速度(vertical speed)

　　VOR——伏尔台、甚高频全向信标(VHF omnidirectional range)

　　WAI——机翼防冰(wing anti-ice)

　　4 一般要求

　　4.1 信息显示

　　4.1.1 符号显示特征要求

　　信息显示特征应满足下列要求：

　　a) 在飞行员视距范围内的显示符号(字母、数字、符号等)应足够大，且必须清晰可见、可判读;

　　b) 符号、定位、控制、行为、大小、形状、颜色、标识、动态和告警等方面的显示信息， 其设计理念应该与驾驶舱一致;在同一驾驶舱各显示设备上所代表同一事件的显示信息应该一致;缩写和标签的使用应该一致，且信息/通告应该包含一致的文字。应对不一致的信息进行评估，以确保相互之间不容易被混淆或发生错误，且不应对所涉及的系统预期功能产生不利影响;

　　c) 应明确规定显示符号的颜色，避免使用影响飞行员判读的颜色组合，整个显示画面的颜色尽量不超过六种，应用于编码区分高级别的信息内容显示，包括白色、红色、绿色、黄色或琥珀色，洋红色或紫色，青色或浅绿色;其中红色代表警告，琥珀色或黄色代表注意事项，绿色作为预定功能或正常状态;

　　d) 当展示相同功能的符号显示在同一个驾驶舱两个以上的显示器上时，应该是相同的形状和颜色。相同大小、形状和颜色的符号可以用于不止一个功能，前提是功能之间有明显区别，且没有误解的风险;

　　e) 当单一功能中既包括控制信息又包含偏差信息时，两者的参数中不应使用相似的符号;

　　f) 推荐符号应该用于所有可能的情况下，但是，可以通过动态测试或开发来显示新功能，从而对符号进行改进;

　　g) 对于冗长的文档和消息，推荐使用大小写字母的标准格式，标志可以只采用大写字母，避免缩略形式，如“cannot”不可以写成“can’t”，字体的选择不应影响其可读性;

　　示例：

　　显示用语的建议样式(排序不分先后)：

　　A/C MODEL：747-400 TAIL ID：xxxxxx

　　DATE：mmmdd/yy TIME：hh：mmz (GPS)

　　FCOMZ >> Flight Instruments, Displays >> Comtrols and Indicators >>

　　Primary Flight Display (PFD) >> PFD Indications

　　VIDEO

　　NORTH-UP MAP

　　1000.0HPa

　　4.1.2 信息显示特定要求

　　信息显示应满足下列特定要求：

　　a) 文字和图标应是显著的、有意义的来标示其功能， 可以使用标准符号、非标准但是确定唯一的符号、缩略语、术语;

　　示例：

　　区别于气压高度的几何高度应该使用“GSL”标识。

　　b) 显示符号应易于识别和区分，不应造成飞行员视觉疲劳或其他不应有的生理效应。不应显示没有实际意义的符号，且根据飞行阶段，可手动或自动取消不需要的符号的显示;

　　c) 数字读数的显示精度应满足预定功能，避免影响飞行员判读。除非有规定， 否则不应显示前导

　　零。正北航向应显示为“360”而不是“000”;

　　d) 刻度带和刻度盘的显示范围及刻度分辨率应满足预定功能，刻度带或表盘上的数字读数应与指针关联，指针指示不能遮挡刻度;

　　e) 应在一个动态的环境中对显示信息进行评估，以确保它们在整个工作包中执行预期的功能，即在各个符号之间有适当的整合，并且不应包含人为因素的缺陷;

　　f) 可手动或自动取消所选择的数据，从而在特定的飞行阶段避免不需要的数据。对于非持续使用的符号，例如，方位指针、隐蔽的航路点、导航标志、机场点、高度/空速的限制等，应可根据选项，选择显示或者不显示。

　　4.1.3 符号显示位置要求

　　符号显示应满足下列位置要求：

　　a) 一幅显示画面包含的所有符号，不应导致不可控的混乱。应删除附近的无关数据或不容易被位于设计眼位的飞行员所区分的字母数字和其他符号。因此， 小尺寸显示格式的设计不应包含所有的符号，可在更大的显示器上显示所有的符号;

　　b) 符号的显示位置应参考驾驶舱相关仪表的安装位置;

　　示例：

　　驾驶舱左边的指示器应显示在 PFD 画面的左侧，驾驶舱上面的指示器应显示在 PFD 画面的上侧。

　　c) 在特定的飞行阶段应显示指定的电子显示符号;

　　示例 1：

　　在起飞、最初的爬升、近地和着陆过程中，应显示速度符号“V”，在其他飞行阶段不显示，以减少混乱;

　　示例 2：

　　在飞行管理计算机(FMC)计算下降期间，垂直偏差表应显示在地图格式中。为了减少混乱，在其他时间该符号不显示。在基本布局(如地图，计划，罗盘等)中，显示的符号基本上应该是固定的。

　　d) 符号应分组，以便清楚明确地展示相关信息;

　　示例 1：

　　空速刻度带，选择速度符号，和真空速符号，应使它们正确交互。

　　示例 2：

　　航向弧应体现预选航向和实际航向符号，以便它们能正确地相互作用。

　　4.2 颜色编码

　　字符的颜色编码应以色彩三要素：色调、饱和度和亮度作为表征的图像视觉因素， 向观察者传递特定含义的信息，应满足以下要求：

　　a) 颜色编码应满足表 1 中的要求;

　　b) 考虑避免采用以下相邻颜色：

　　1) 饱和的红色和蓝色;

　　2) 饱和的红色与绿色;

　　3) 饱和的蓝色和绿色;

　　4) 饱和的黄色和绿色;

　　5) 黄色在紫色之上;

　　6) 黄色在绿色之上;

　　7) 黄色在白色之上;

　　8) 洋红色在绿色之上;

　　9) 洋红色在黑色之上(尽管对于低临界指标是可接受的);

　　10) 绿色在白色之上;

　　11) 蓝色在黑色之上;

　　12) 红色在黑色之上。

　　c) 建议电子显示器的特定功能使用表 2 中的颜色，参考 AC 25-11B 和CTSO-C113a 对颜色的规定;

　　d) 表 3 中所示的显示特征应从推荐颜色选择或可选择的替代颜色中选取其一;

　　e) 降雨和紊流区域应当用表 4 中所示颜色显示。

　　表 1 颜色编码

　　表 1 颜色编码(续)

　　表 2 特定功能的颜色要求

　　表 3 显示特性推荐颜色

　　表 4 气象颜色

　　4.3 字符字体

　　选择的字体应该与显示技术兼容。除另有规定， 推荐采用国际标准字体，另外，选择的字体应该与显示技术兼容，字体应至少满足以下要求：

　　a) 较低分辨率的小显示器上不采用衬线字体;

　　b) 在极端照明条件下，推荐采用无衬线字体(如：Futura 或 Helvetica);

　　c) 宜采用等宽字体。

　　4.4 字符尺寸

　　根据设计眼位的观察距离、显示器的有效显示面积以及分辨率，确定字符尺寸，应满足以下要求：

　　a) 观察距离应在 254mm (10")到 1016 mm (40")之间，典型观察距离为 736.6mm (29 ");

　　b) 电子显示符号的尺寸均以设计眼位观察时所对应的视角来度量，单位为毫弧度(mr)。电子显示符号在显示器上的具体尺寸须根据显示位置与设计眼位的距离、显示器的分辨率以及显示器的尺寸计算，电子显示符号的推荐尺寸参考附录 A～附录 C;

　　c) 数字和字母所对的角度应不小于电子显示器与飞行员设计眼位所在的垂直角，数字和字母的字高见表 5 所示，根据表 5 以及公式(1)和公式(2)可得出数字和字母所占屏幕像素;

　　表 5 飞行员设计眼部位置所在的垂直角

　　d) 除了“M”和“W”之外的数字和字母的宽高比为 3/5，“M”和“W”比其他字母宽 20%。计算字高的参数如图 1 所示，计算字高所占屏幕尺寸按公式(1)：

　　h = l×tan (θ )……………………………………………(1)

　　式中：

　　h ——字高所占屏幕尺寸，单位：mm;

　　l ——电子显示器的观察距离，单位：mm;

　　θ ——符号的字高，单位：mr。

　　图 1 定义符号尺寸的参数示意图

　　计算字高所占像素按公式(2)：

　　p = (h/a)×b ……………………………………………(2)

　　式中：

　　p ——字高所占像素，单位：像素;

　　h ——字高所占屏幕尺寸，单位：像素;

　　a ——电子显示器的有效显示面积中的高度，单位：mm;

　　b ——电子显示器的分辨率中高度所占像素，单位：mm。

　　示例：

　　381mm (15")电子显示器，分辨率： 1400 像素(宽度)×1050 像素(高度)，有效显示面积： 304.8mm (12" 宽度)×228.6mm (9"高度)，假设电子显示器的观察距离 l 为 899.16mm (35.4")，符号的字高θ 为 6mr (0.344˚)。根据公式(1)和公式(2)计算，字符的字高所占像素 p 为 25 像素，字符宽度是高度的 3/5，因此，形成一个字符所占像素为：

　　15 像素(宽度)×25 像素(高度)。

　　4.5 字符的线宽

　　字符的笔画宽度应满足以下要求：

　　a) 字符的笔画宽度应在字符高度的 1/6～1/7 之间;

　　b) 如果是垂直照明，当数字透照时，笔画宽度/字符高度比范围可以放宽到 1/7～1/10。

　　4.6 字符的连续书写间隔

　　字符的连续书写间隔应满足如下要求：

　　a) 字符间距：最小一个字符的线宽;

　　b) 词语间距：最小一个字符的宽度;

　　c) 刻度-符间距：最小一个字符的线宽。

　　5 详细要求

　　5.1 电子姿态指示/主飞行显示信息

　　5.1.1 EADI/PFD 显示要求

　　EADI/PFD 的电子显示符号显示应满足以下要求：

　　a) EADI 或 PFD 应该只显示适用于规定功能需求的电子显示符号，不需要显示表 A.1 中的所有符号;

　　b) EADI/PFD 应提供一个相对真实地平线的飞机姿态和/或飞行路线的清晰无误显示;

　　c) 在俯仰和横滚所有可能的组合下，对其中异常的姿态应提供不被误解的显示;

　　d) 俯仰和横滚刻度盘应确保在-20˚ ~+30 ˚ 范围内，飞行员判读飞机姿态的精度为 1˚ ;

　　e) 在上仰或下俯 85˚ 范围内，天空/地平线/地面应是可见的，从上仰或下俯的 86˚ ~90 ˚ 范围，只显示天空或地面;

　　f) 横滚刻度带和指针应放置在姿态的顶部显示，适当调整，尽量减少不正确的横滚方向并且不应挡住俯仰线或者与俯仰线重叠;

　　g) 空速指示在推荐范围内的显示精度应可读到至少 2knots(公制显示精度至少为 1km/h)，空速选择的增量在有效范围内应设置显示精度为 1knot(公制显示精度为 1km/h);

　　h) 马赫数的数字显示应至少到第二位小数，或者提供变化指示的当量比。当超过 Vmo/Mmo 时，应有告警;

　　i) 气压高度在推荐范围内的显示精度应可读到至少 10FT(公制显示精度至少 1m)。高度数据的显示应消除读数误差。应提供高度选择控制和读数， 对两个飞行员应是可理解且清晰可见的。在全部可用范围内，高度/飞行高度层的选择应设置步长为 100FT(设置公制步长为 50m)。可提供接近选择高度通告指示，应提供选择高度偏差告警;

　　注：如果显示器上显示气压高度，它可以包括最低下降高度的显示，以及在至少可按 10FT 的增量设置。

　　j) 无线电高度在 100FT 以下数字读数至少 5FT 可读，100FT～500FT 之间至少 10FT 可读，500FT~ 2500FT 之间数字读数分辨率不大于 50FT 可读(公制要求：无线电高度在 200m 以下至少 1m可读，200m～1000m 之间至少 2m 可读，1000m 以上至少 10m 可读)。到达选定的无线电高度时应提供一个告警信号。决断高度应是可设置的，200FT 以下以 1FT 的增量，高于 200FT 时的增量步长不大于 10FT(公制要求：决断高度在 100m 以下至少 1m 可读，100m 以上至少 10m可读);

　　k) 垂直速度(或爬升率)的显示范围指示应符合飞机的爬升/降落性能，并且应显示将会遇到的所有正常或异常的速率。如果飞行路径角显示代替垂直速度时， 应保证是垂直角的角度并且显示度量单位应不大于 0.1˚ ;

　　l) 在附录 A 的表 A.1 中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考。

　　5.1.2 EADI/PFD 电子显示符号

　　EADI/PFD 电子显示符号应满足以下要求：

　　a) EADI/PFD 的基本布局应至少显示以下飞行参数和飞机状态符号：

　　1) 姿态界面：

　　i. 地平线;

　　ii. 飞机基准符;

　　iii. 俯仰刻度带;

　　iv. 横滚指针和刻度;

　　v. 侧滑(侧向加速度)指示;

　　vi. 垂直偏差刻度(当选择 ILS 、MLS 或 GLS 时);

　　vii. 水平偏差刻度(当选择 ILS 、MLS 或 GLS 时);

　　viii. 告警标志;

　　ix. 俯仰限定(可选择显示)。

　　2) 航向;

　　3) 空速;

　　4) 马赫数;

　　5) 预选空速;

　　6) 气压高度/海拔高度(单位：FT/m);

　　7) 气压装订(单位：InHg 或 mbs)和/或 hpa;

　　8) 公制高度;

　　9) 指点标指示;

　　10) 飞行通告(导航源、卫星定位系统、飞机指引方式和状态通告);

　　11) 防撞指示;

　　12) 告警标志。

　　b) 姿态显示界面内部或附近应根据飞机类型和飞行阶段选择显示以下电子显示符号：

　　1) 风切变通告;

　　2) 航迹角/航迹矢量;

　　3) 飞行指引标识符(当选择时);

　　4) 地面滑跑引导指引杆(起飞着陆阶段显示);

　　5) 飞行路径;

　　6) ILS/DME(仪表着陆系统/测距仪)距离;

　　7) MLS/FMS(微波着陆系统/飞行管理系统)距离;

　　8) GLS(地基增强着陆系统)距离;

　　9) ILS 通道、MLS 通道或 GLS 通道通告;

　　10) 速度偏差(F/S)和刻度(可包含在空速显示中);

　　11) 地速;

　　12) 真空速;

　　13) 无线电高度(如果包含在内);

　　14) 预选高度/最低近地高度;

　　15) 高度偏差告警;

　　16) 预选决断高度;

　　17) 决断高度(或最低决断高度)警告;

　　18) 垂直速度(如果包含在内);

　　19) 预选垂直速度;

　　20) 跑道基准;

　　21) 襟翼和缝翼的位置(根据飞机类型选择显示);

　　22) 近地告警系统告警(如果包含在内)。

　　c) EADI/PFD 的电子显示符号见附录 A 中的表 A.1;

　　d) EADI/PFD 的符号布局见附录 A 中的图 A.1。

　　5.2 电子水平状态指示/导航显示信息

　　5.2.1 EHSI/ND 显示要求

　　EHSI/ND 电子显示符号应满足以下要求：

　　a) EHSI 或 ND 应该只显示适用于设计功能的电子显示符号，不需要显示表 B.1 中的所有符号;

　　b) 应提供一个与预期航道/航迹相关的飞机方位、航向/航迹的清晰且不会误解的显示，应该使飞行员能够快速计算和理解;

　　c) 除了罗盘格式，当叠加气象雷达信息时，EHSI/ND 应产生一个移动的地图格式，并且应提供一个存储飞行计划的计划格式;

　　d) 在表 B. 1 中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考。

　　5.2.2 EHSI/ND 电子显示符号

　　5.2.2.1 罗盘格式

　　电子显示符号设计和布局见附录 B，当 EHSI/ND 设置为罗盘格式时应有以下信息：

　　a) 航向(磁航向、真航向)、航迹和刻度;

　　b) 预选航向;

　　c) 预选航道或预期航迹;

　　d) 飞机基准符;

　　e) 垂直偏差和刻度;

　　f) 横向偏差和刻度;

　　g) 方位指针(可选择的);

　　h) 到/从标识;

　　i) 到台/航路点的距离;

　　j) 手动选择导航系统的通告;

　　k) 告警标识。

　　5.2.2.2 地图格式

　　5.2.2.2.1 EHSI/ND 应满足以下要求

　　EHSI/ND 设置为地图格式时应满足以下要求：

　　a) 数据区不应降级显示移动的符号或轨迹;

　　b) 除了航向刻度上的罗盘数字，地图旋转时，字母、数字、图符应保持横平竖直显示;

　　c) 航路点、VOR 、TACAN、机场点、通讯点、交叉点等，应由常规术语和缩略语定义;

　　d) 符号应按照公认的导航图惯例用法表达;

　　e) 当起点或终点不可见时，航道和预期的航迹线应保持在视野范围内;

　　f) 当与计划航道或航迹角一致时，应能清晰区分实际航道或预期航线;

　　g) 在地图旋转和参数选择期间，符号和线的移动应是平稳的;

　　h) 在飞行阶段，应提供自动和/或手动简化功能。

　　5.2.2.2.2 EHSI/ND 应至少显示下列符号

　　EHSI/ND 为地图格式时应至少显示以下内容：

　　a) 正北箭头;

　　b) 航向(磁航向、真航向)、航迹和刻度;

　　c) 预选航向;

　　d) 预选航道或预期航迹;

　　e) 飞机基准符;

　　f) 到台/航路点的距离;

　　g) 手动选择导航系统的通告;

　　h) 告警标识;

　　i) 距离标记/刻度;

　　j) 能识别降水量和/或紊流区域的气象雷达数据;

　　k) 实际的飞行计划;

　　l) 航路点/VOR/TACAN/机场点/通讯点/交叉点数据。

　　5.2.2.2.3 EHSI/ND 应根据飞行阶段选择显示符号

　　EHSI/ND 设置为地图格式时应根据飞行阶段选择显示以下电子显示符号：

　　a) 风速和风向(当使用时);

　　b) 机头/尾的风和/或侧向风速;

　　c) 垂直偏差和刻度;

　　d) 离开预期航迹的横向偏差和刻度;

　　e) 偏航角/航迹角偏差;

　　f) 地速;

　　g) 出发时间;

　　h) 预计到达时间(ETA)/预计航路飞行时间(ETE)/预计飞越时间(ETO);

　　i) 选择导航的径向;

　　j) 自动导航频率和/或自动导航识别;

　　k) 方位指针;

　　l) 到/从标识;

　　m) 标准仪表离场、等待航线和标准仪表进场;

　　n) 区域最小高度;

　　o) 障碍物;

　　p) 预测航迹;

　　q) 最佳爬升/下降状态，包括开始爬升、爬升顶点、下降顶点和下降终点;

　　r) 高度拦截弧;

　　s) 航路点限制;

　　t) 时间标记/偏差;

　　u) 防撞指示。

　　5.3 发动机电子显示信息

　　5.3.1 发动机显示(ED)要求

　　发动机显示的电子显示符号应满足以下要求：

　　a) 根据特定需求显示机组对发动机系统的正常操作和非正常操作，以及操作/调度状态，最小化机组常规检测和系统状态分析信息，不能干涉及影响机组执行任务的能力;

　　b) 应提供充分的发动机显示冗余以确保圆满完成飞行所需的关键参数;

　　c) 以获取并判断发动机当前状态所需最少显示为最终目标;示例：

　　对于拥有自动监控及告警功能的飞行器，仅需实时为飞行员提供其中的发动机压力比(EPR)显示，所有显示符号不能混乱。

　　d) 应为相关的告警系统所需的系统信息提供足够的显示区域;

　　e) 机组成员应能轻易地调取可用的系统数据;

　　f) 在附录 C 表 C.1 中展示的符号几何结构是典型示意，仅供参考。

　　5.3.2 发动机信息显示(ED)

　　发动机信息显示(ED)符号如下：

　　a) 对于所有飞机 ED 的主画面应提供以下显示：

　　1) 燃油油量;

　　2) 滑油压力;

　　3) 滑油温度;

　　4) 滑油油量(显示油量低提示标识 LO);

　　5) 排气温度(EGT)(发动机关闭时不显示读数);

　　6) 发动机速度;

　　7) 告警通告(包括告警标志、火警指示)。

　　b) 对于活塞发动机飞机除本条 a)要求的参数外，还需提供以下显示：

　　1) 推力马力;

　　2) 进气温度;

　　3) 转速;

　　4) 气缸头温度。

　　c) 对于涡轮发动机飞机除本条 a)要求的参数外，还需提供以下显示：

　　1) 当前发动机压力比(EPR)(发动机关闭时不显示读数);

　　2) 当前 N1 的RPM，用百分比表示;

　　3) 当前 N2 的RPM，用百分比表示;

　　4) 当前 N3 的RPM，用百分比表示(当为三转子发动机时，第三转子转速);

　　5) 扭矩;

　　6) 涡轮进口温度(TIT);

　　7) 涡轮出口温度(TOT);

　　8) 涡轮级间温度(ITT);

　　9) 涡轮燃气温度(TGT);

　　10) 推力参考模式;

　　11) 总温;

　　12) 静温;

　　13) 起落架和襟翼指示。

　　d) ED 画面应根据飞机发动机状态选择提供以下显示：

　　1) 最大额定巡航推力;

　　2) 反推力指示(当有涡轮喷气和涡轮风扇、涡轮螺旋桨反推力系统时显示);

　　3) 发动机振动(显示宽频带振动标识 BB);

　　4) 点火器状态(当为涡轮喷气发动机时);

　　5) 机翼防冰;

　　6) 发动机防冰;

　　7) 发动机空中启动包线(显示空速范围当燃油控制开关关断或 N2、N3 转速处于空闲);

　　8) 排气压力;

　　9) 交叉引气开始指示。

　　e) 发动机显示符号显示布局见附录C 中的附图C.1，发动机显示符号需求表见附录C 中的表C.1;

　　f) 发动机显示的电子显示符号设计见附录 C 中的表 C.2。

　　附 录 A

　　(资料性)

　　电子姿态指引/主飞行显示的电子显示符号

　　电子姿态指引(EADI)/主飞行显示(PFD)的电子显示符号布局如图 A.1 所示。

　　说明：

　　36——马赫数;

　　46——场压设置读数;

　　47——无线电高度。

　　图 A.1 EADI/PFD 的符号布局

　　图 A.1 中符号解释详见表 A.1。

　　表 A.1 EADI/PFD 符号布局说明

　　表 A.1 EADI/PFD 符号布局说明(续)

　　电子姿态指引(EADI)/主飞行显示(PFD)的电子显示符号的设计要求见表 A.2。

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　表 A.2 EADI/PFD 的电子显示符号(续)

　　附 录 B

　　(资料性)

　　电子水平状态指示/导航显示的电子显示符号

　　电子水平状态指示(EHSI)/导航显示(ND)的电子显示符号的设计要求见表 B.1。

　　假设主数据字高为 6mr，表 B.1 中的符号尺寸为建议尺寸，可根据视屏尺寸按比例调整，具体尺寸留给设计师。EHSI/ND 的符号布局如图 B.1 所示。

　　说明：

　　2——导航源通告;

　　19——垂直偏差刻度;

　　20——垂直偏差指示符;

　　21——垂直导航模式(VNAV)垂直偏差刻度和指示符;

　　26——风向指示符;

　　27——无线电数据;

　　28——大气数据及速度信息;

　　29——时间;

　　30——激活的(下一个)航点和数据;

　　76——TCAS II 避让策略。

　　注：相对位置都是相互靠近的，取决于实际使用的符号。

　　图 B.1 EHSI/ND 的符号布局

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　表 B.1 EHSI/ND 的电子显示符号(续)

　　附 录 C

　　(资料性)

　　发动机显示的电子显示符号

　　发动机显示(ED)的显示布局见图 C.1。

　　说明：

　　1——EPR;

　　2——N1;

　　3——EGT;

　　4——辅助发动机状态指示(N2、N3、N4、FF 、OIL 、VIB 等);

　　5——机组告警信息指示;

　　6——起落架状态指示(LANDING 、GEAR);

　　7——襟翼位置指示(FLAP);

　　8——升降舵配平，方向舵配平指示(TRIM);

　　9——温度指示(TAT 、NAC T 等);

　　10——燃油指示(FUEL P 、FUEL T 等)。

　　注：主视区电子显示符号为表盘或柱状刻度盘，其他区域电子显示符号推荐字母数字形式。

　　图 C.1 ED 的推荐符号布局

　　发动机显示(ED)的主要参数显示需求要求见表 C.1。

　　表 C.1 发动机显示符号显示需求表

　　发动机显示(ED)的电子显示符号的设计要求见表 C.2。

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　表 C.2 发动机显示的电子显示符号(续)

　　参考文献

　　[1] SAE ARP 4102. Flight Deck Panels ，Controls ，And Displays(驾驶舱仪表板、操纵装置及显示器)[S].

　　[2] SAE ARP 4032B . Human Engineering Considerations in the Application of Color to Electronic Aircraft Displays (飞机电子显示器颜色应用中的人机工效学考虑)[S].

　　[3] SAE ARP5289A. Electronic Aeronautical Symbols (航空电子符号)[S].

　　[4] SAE AS 8034C. Minimum Performance Standard for Airborne Multipurpose Electronic Displays (机载多功能显示器最低性能标准)[S].