T/CATAGS
中国航空运输协会团体标准
T/CATAGS 83—2024
低海拔林区直升机吊桶灭火技术指南
Technical guidelines for helicopter bucket fire fighting
in low altitude forest area
2024-12-31 发布 2024-12-31 实施
中国航空运输协会发布
前言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本标准由中国航空运输协会提出并归口。
本标准起草单位：浙江省应急管理航空救援中心(浙江省林火监测中心)、建德市应急管理局、海直通用航空有限责任公司、杭州新联通用航空有限公司、浙江德盛通用航空有限公司。
本标准主要起草人：邢建武、于泽蛟、王灵祥、陈春广、赵晨晨、张耿、钟志真、梁高升、姜路军、顾安。
引言
森林航空消防是森林火灾扑救的尖兵力量，吊桶灭火已成为火灾扑救工作中不可或缺的技术手段，该项技术能直接、快速扑灭初发火灾，在扑救较大火灾时能迅速压住火头、火线阻止火灾快速蔓延，为地面扑火人员创造有利战机，发挥不受地形限制的空中优势，在悬崖、陡坡、峭壁等地面人员无法到达地段所起的作用不可替代。为规范低海拔地区直升机外吊挂消防水桶进行森林火灾扑救的技术方法，确保低海拔地区直升机吊桶灭火的正确操作和科学运用，提出科学规范、实用性强、操作性强的森林航空消防吊桶灭火技术要求和实施方法，切实提升森林航空消防灭火效率和安全管控能力，特制定此标准。
低海拔林区直升机吊桶灭火技术指南
1 范围
本文件提供了通过采用直升机外吊挂航空消防水桶进行森林火灾扑救的技术指南，包括资质要求、设施设备、环境要求、指挥口令和吊桶灭火。
本文件适用于低海拔林区的直升机吊桶作业。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件;不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
MH/T 1033 森林航空消防技术规范
T/CATAGS 8 森林航空消防应急救援装备配备指南
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
低海拔 low altitude
海拔高度低于 1500 米。
3.2
吊桶灭火 bucket fire fighting
直升机外吊挂吊桶在地面水源取水，从空中放水洒到火头、火线、烟点上扑救森林火灾的方法。
3.3
飞行观察员 flight Observer
在空中作业时，随机进行火情侦察和扑救指挥的专业人员。
注 1：掌握森林航空消防救援相关知识和技战术要领。
3.4
机组人员 crew
执行森林航空消防飞行任务并对航空器运行安全负责的驾驶员和机务人员。
4 资质要求
4.1 运营商
4.1.1 执行森林航空消防吊桶灭火任务的航空公司具备通用航空经营许可证甲类资质，具有外吊挂作业许可经营项目，并具有直升机森林航空消防作业相应的运行规范和运行手册。
4.1.2 取得通用航空经营许可、136 部运行合格证，且所载经营项目中包含“航空护林”。
4.1.3 执行任务直升机需完成直升机外载荷验证飞行并通过 CCAR-136 部运行合格审定;符合 B 级直升机与载荷组合要求：外部载荷物可以被投放，在直升机作业飞行期间载荷物可以从地面或水面被自由提起。
4.1.4 应具备充分的赔偿责任承担能力，并按规定投保地面第三方责任险和机上乘员险。
4.2 飞行观察员
具备行业管理部门认证的三级及以上飞行观察员资质，具有 400 小时以上飞行经历，其中吊桶灭火(训练)飞行 50 小时以上，随机参与处置 5 起以上森林火灾经历。
4.4 机长
4.4.1 持有满足 CCAR-67 规定的体检合格证及CCAR-61规定的有效的商用驾驶执照，持有现行有效的商用驾驶员执照，直升机航空公司授权的驾驶员，在飞行任务过程中负责直升机的飞行和作业安全。
4.4.2 机长由经直升机航空公司授权的飞行员担任，具有 1000 小时以上直升机飞行经历，至少 100 小时担任机长经历，至少 300 小时执飞机型飞行经历，至少 200 小时吊桶灭火(训练)飞行经历。
4.4.3 熟练操作吊桶灭火作业，掌握森林火灾扑救方法和技术要领。
4.4.4 正确应对紧急和遇险等特殊情况，准确熟练使用非正常检查单，处理飞行中遇到的非正常情况。
4.5 机务
4.5.1 具有中国民用航空局颁发的 CCAR66 部《民用航空器维修人员执照》和相应的机型签署;维修放行人员至少有 5 年维护相应机型的工作经验和运营人授权的放行资质。
4.5.2 熟练吊桶操作规程及维修技术，掌握吊桶作业指挥口令。
5 设施设备
5.1 直升机
5.1.1 确保直升机保持适航状态。
5.1.2 直升机“三证”(适航证、国籍登机证、电台执照)齐全有效。
5.1.3 直升机保险在有效期内。
5.1.4 随机资料 CCAR-136 部运行规范和运行手册、随机飞行手册、正常操作手册、应急操作手册、快速检查单等，齐全有效。
5.2 吊桶
产品出厂合格证、使用维护说明、安装技术文件等资料。
5.3 加改装
根据作业需求可视情加装后视镜等辅助设备，确保加改装设备在飞行过程中不会对航空器及机上人员产生安全影响，并符合民航监管部门认证。
6 环境要求
6.1 气象
6.1.1 不低于目视飞行气象标准，严格按目视条件飞行，如达不到目视条件时，禁止飞行。
6.1.2 平原地区的能见度在 3 公里以上，山区和丘陵地区的能见度在 5 公里以上。
6.1.3 低云量在 7 个以下，云底高 300 米以上，云底高于山头。
6.1.4 风速不大于 8 米/秒。
6.1.5 严禁进入浓烟和夜航飞行。
6.2 水源
6.2.1 净空条件：满足机型飞行净空条件需求，水域上空起飞及着陆方向无高压电线等障碍物。
6.2.2 水域深度：大于所使用吊桶高度，一般水深在 2 米以上为佳。
6.2.3 水中障碍物：无树桩、渔网等能挂住吊桶的障碍物。
6.2.4 与火场距离：距离在 15 公里内为宜(水源匮乏地区可考虑 30 公里内距离)。
6.2.5 取水位置：在水源边缘、有明显参照物的位置便于保持飞行姿态。
6.2.6 水源面积：30 米×30 米以上的水域，且净空条件较好。
6.3 备降场地
目视观测场地直径大小为旋翼直径两倍以上，根据风向建立小航线通场，观察起飞着陆方向净空道条件良好，无影响起飞着陆障碍物或无可能被吹起的漂浮物(如塑料大棚、彩钢房、广告牌等)。
7 指挥口令
7.1 地面起降高度指挥
7.1.1 起飞前：人员撤离，按照一定上升率准备垂直上升。
7.1.2 起吊时：吊桶离地高度，继续上升到一定高度。
7.1.3 起吊后：吊桶离地一定，保持高度。
7.1.4 落地前：吊桶离地高度，保持一定下降率平稳下降。
7.1.5 放桶时：吊桶离地 5 米，每下降 1 米报告，吊桶完全落地。
7.2 水面取水指挥
7.2.1 取水前：吊桶离水面高度，保持 1 米/秒下降率平稳下降，每下降 1 米报告。
7.2.2 取水时：桶接水，桶完全没入，保持姿态。
7.2.3 取水后：水打满，桶锁住，吊桶离开水面一定高度，直升机姿态稳定，逐渐增速爬升。
7.3 吊桶洒水指挥
7.3.1 洒水前：准备。
7.3.2 洒水：洒。
7.3.3 洒水后：洒水完毕或水未洒出。
7.4 位置和方向调整
7.4.1 放桶后：以米为单位，向前、后、左、右调整位置。
7.4.2 到位后：位置好，保持。
8 吊桶灭火
8.1 航前准备
8.1.1 组织基地负责人、机长、签派、飞行观察员等，传达上级火灾扑救指令并部署安排任务。
8.1.2 根据已收集的火场信息制定吊桶灭火方案。
8.1.3 根据火场、水源位置，计算出飞行距离、预达时刻、往返时间、作业时间等。
8.1.4 根据航线确定起降机场和备降机场，保证有足够的备份油量。
8.1.5 火场距基地 100 公里以上时，提前作好野外起降点选址和野外加油保障工作。
8.2 吊桶检查
8.2.1 检查桶身吊带、螺栓、钢索、链条等是否松动磨损。
8.2.2 检查束带系统是否收紧。
8.2.3 地面整理吊桶绳索，防止发生缠绕。
8.2.4 确认吊桶设备电路接通，检查锁头开关是否正常。
8.2.5 检查应急抛放系统是否正常。
8.2.6 根据直升机外载荷能力、气温、作业高度、剩余功率等，合理调整吊桶载量。
8.3 直升机检查
按飞行手册对直升机进行航前检查。
8.4 挂桶飞行
8.4.1 由机务人员将外吊挂吊桶连接好，机长再次检查测试电子抛放系统工作正常。
8.4.2 起飞前确认将无线电高度表游标设置到总长度高度(钢索长度+吊绳长度+吊桶高度)。
8.4.3 起飞时明确钢索、挂钩与直升机相对位置，起飞后保持直升机位置在钢索和挂钩上空平稳上升，挂钩离地后检查确认钢索是否缠绕，进行短暂悬停目视检查。
8.5 火场侦察
8.5.1 直升机挂空桶飞行，遵循吊桶手册中巡航速度限制，如无相关要求航速控制在 160 公里/小时以内。
8.5.2 到达火场后飞行观察员对火场及周边环境进行全面侦察，在地形图上标注火线、火头及火场发展方向，同时对火场态势、净空条件、气象条件、地面扑救人员位置等要素进行判断，并及时拍摄上报火场照片及视频资料。
8.5.3 与地面扑救指挥人员商定吊桶洒水扑救火线、火头的具体位置(坐标)。
8.5.4 侦察取水点净空条件。
8.5.5 机长根据起降条件在火场边缘选定 1-2 个紧急备降场地。
8.6 吊桶取水
8.6.1 判断取水点风向风速，逆风悬停或侧风悬停，避免旋翼气流将水汽吹到挡风玻璃影响飞行员视线。
8.6.2 在流动性水域取水选择逆流取水。
8.6.3 机长将主要注意力用于保持直升机状态。
8.6.4 副驾驶、机务及飞行观察员按照分工，动态报告发动机功率、无线电高度、水桶接水取水、障碍物情况等信息。
8.6.5 根据取水点净空条件，一般采用高下滑线、小速度进近方式到达取水点上空，吊桶底部高于水面10 米以上。
8.6.6 悬停稳定飞行状态后，缓慢下降高度使水桶垂直入水，严禁带速度使水桶触水。
8.6.7 水桶满载离开水面时，飞行员确定相关功率均在安全范围内，增速到安全速度飞向火场。
8.6.8 挂桶满载飞行时，遵循吊桶手册中巡航速度限制，如无相关要求航速一般不宜超过 180 公里/小时。
8.6.9 取第一桶水时需再次测试吊桶取水洒水是否正常。
8.7 吊桶洒水
8.7.1 尽量选择在火场上风口飞行，避免或缩短在烟雾中飞行时间，严禁进入浓烟。
8.7.2 洒水时水桶底部要高于火场树冠 30 米以上，洒水高度控制在 30-60 米之间、飞行速度控制在 100公里/小时以内。
8.7.3 飞行观察员根据地面指挥指令或空中判断决策，与机长沟通协商后下达扑救指令。
8.7.4 操纵驾驶飞行员将主要注意力用于保持直升机状态和确保洒水航线精准度。
8.7.5 飞行观察员随时观察水桶与扑救目标的位置，下达洒水指令。
8.7.6 由前舱机长或飞行观察员、后舱机务人员负责根据洒水指令控制洒水开关。
8.7.7 飞行观察员针对上一桶洒水效果，提出洒水位置、时机修正意见。
8.7.8 吊桶灭火结束后，选择一块平坦地段供直升机着陆卸下吊桶，直升机外挂的吊桶和控制头先着地，飞机再后移或侧移平稳下降，不可在地面拖拉吊桶。
8.7.9 飞行观察员任务结束后填写飞行任务书，对扑救情况进行总结，组织机组对任务执行情况进行复盘分析。
8.8 机群灭火
8.8.1 制定机群灭火飞行方案，明确长机、僚机，确定飞行序列。
8.8.2 每一架直升机，指定一名责任飞行观察员，实行飞行观察员、机长负责制。
8.8.3 明确统一使用的通讯频率和各直升机呼号。
8.8.4 涉及多家通航公司作业的，各单位需明确一名航务人员到现场配合机群灭火指挥。
8.8.5 通报作业飞行计划，包括以下内容：
——作业性质以及各机担负的任务;
——作业点经纬度、方位、海拔高度;
——飞行航线、高度;
——航线建立的原则：低进高出，各自靠右;
——各机起飞时间、次序;
——通报天气情况。
8.8.6 明确火场位置和吊桶灭火具体扑救的火线、火头位置。
8.8.7 明确取水点的位置，并通报取水点周围净空条件。
8.8.8 明确进入取水点路线和进入火场吊桶灭火飞行路线。
8.8.9 明确吊桶灭火后退出火场，飞向取水点的飞行路线。
8.8.10 明确强制报告点，取水后飞向火场和吊桶灭火后在无线电中报告，以便其他直升机掌握位置，进行避让，在多点作业时，要划分作业区域，确定安全边界。
8.8.11 明确空中避让方法，杜绝航空器危险接近。
8.8.12 所有指令由长机下达，长机负责指挥整个机群进行吊桶灭火，当改变灭火方案时由长机下达指令，根据直升机续航时间，提前筹划加油顺序，错开加油时间。
8.9 洒水方法
8.9.1 直线洒水
火线方向与风向基本一致或无风时，根据飞行速度和风向风速判断洒水时机，顺风提前，逆风滞后。
8.9.2 侧方洒水
火线方向与风向存在偏差，根据风向选择在火线的侧方洒水。
8.9.3 甩桶洒水
火线火点位于山腰等坡度较大、洒水后不利于爬升脱离的区域，通过快速转弯利用离心力将水线甩到目标位置。
8.9.4 分割洒水
如火势很强或火线很长，从火线中部洒水将火线分割为多段。
8.9.5 阻隔洒水
如火线危及扑火人员安全、居民点或重要设施等，采取在火线蔓延方向洒水，建立隔离缓冲带。
8.9.6 定点洒水
对孤立火点或顽固烟点，根据地形特点和功率情况实施定点悬停洒水，悬停高度高于火点 50 米，避免悬停引起的气流作用于火点产生爆燃，根据风向风速调整直升机悬停位置，作逆风飞行。
8.10 紧急抛桶
直升机空中遇到吊桶洒水失灵、发动机停车、紧急躲避障碍物等危险情况时，采取机械或电子抛桶措施。
