T/CATAGS
中国航空运输协会团体标准
T/CATAGS 67—2023
航空运输企业科技创新价值评估体系
Science and Technology Innovation Value Evaluation of Air Transport Enterprises
2023-12-27发布 2023-12-27实施
中国航空运输协会发布
前言
本文件按照GB/T1.1—2009《标准化工作导则》、T/CAS1.1—2017《团体标准的结构和编写指南》给出的规则起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本团体标准在形式上是文字作品，且不属于技术法规的范畴，属于《中华人民共和国著作权法》保护范围，具有版权。
本文件由中国南方航空股份有限公司提出。
本文件由中国航空运输协会归口。
本文件起草单位： 中国南方航空股份有限公司、中山大学信息管理学院、厦门航空有限公司、四川航空股份有限公司、东海航空股份有限公司、青岛航空股份有限公司、珠海翔翼航空技术有限公司。
本文件主要起草人：朱月波、张鹏、王玲娜、彭远、吴勇、孟雯、毕嘉颖、范茜茜、张丽红、张洋、李晶、李丹阳、侯剑华、谢迎花、同风桦、 曾贝欣、黄伟烨、张宁、陈华琼、宋世彬、章卓、孙成焘、杨磊。
引言
为健全完善科技创新价值评价体系，更好地发挥科技创新价值评价的作用，促进科技与经济社会发展更加紧密结合，加快推动科技创新转化为现实的创新力，2023年4月27日，国务院国有资产监督委员会发布了《关于开展对标世界一流企业价值创造行动的通知》 (国资发改革〔2022〕79号) (以下简称为《通知》 )。《通知》中提出“完善科技成果转化应用的顶层设计，促进创新链和产业链精准对接，加快科技创新成果从样品到产品再到商品的转化，健全完善科技成果转化利益分配机制，提高科技成果转化和产业化水平”。《通知》还要求“要结合企业生产经营全要素、全环节、全流程，在现有工作体系基础上，进一步健全完善价值创造的诊断体系、责任体系、执行体系、评价体系、保障体系，持续提升价值识别、价值创造、价值提升和价值转化等能力”。
中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines)聚焦创新力，致力于组织策划“科技创新”和“价值转化”双向实践活动，推进航空企业交流与合作。中国南方航空股份有限公司积极响应国家号召，充分发挥企业在科技创新发展中的主体作用，并依托自身在行业研究中积累的相关经验，提出编写“航空运输企业科技创新价值评估” 团体标准，为推动航空运输业科技创新和价值转化贡献南航力量。
在本文件实施过程中，如发现需要修改或补充之处，相关领域的单位、团体和个人，均可提出修订航空运输企业科技创新价值评估团体标准的建议并参与有关工作，请将意见和有关资料寄给中国南方航空股份有限公司， 以便修订时参考。
航空运输企业科技创新价值评估体系
1 范围
本文件规定了航空运输企业科技创新价值评估体系的术语和定义、构建原则、体系构成、贡献等级和应用说明，但不涉及具体的评估工具和软件。 内容旨在规范航空运输企业创新价值评估的流程和方法，为企业决策提供参考依据，促进企业创新力升级。
本文件适用范围包括：航空运输企业内部评估、外部评估和第三方评估。本文件适用于有下列需求的航空运输企业：a)评估企业在科技创新中获取的价值效益;b)评估企业科技创新对于创新力的贡献价值。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 31046-2014 品牌价值评价交通运输业
GB/T 29186.4-2021 品牌价值要素评价第4部分：创新要素
GB/T 33450-2016 科技成果转化为标准指南
GB/T 39057-2020 科技成果经济价值评估指南
3 术语和定义
本文件中使用的术语和定义应当遵循《标准化工作指南》GB/T 1.1-2009的规定。为了更好地理解科技创新价值评估的相关术语和定义，本文件还应当提供一些解释和说明。
3.1
航空运输企业 air transport enterprises
以营利为目的使用民用航空器从事旅客、行李、货物、邮件运输的企业法人。
3.2
科技创新 science and technology innovation
企业充分整合内部研发力量与外部金融机构、政府部门、大学、科研院所等诸多支持力量后，不断地应用创新的知识和新技术、新工艺、采用新的生产方式和经营管理模式，提高服务质量，采用新技术，使用新工艺，开发生产新产品，提供新服务， 占据新市场并实现市场价值的系统运作过程。
3.3
科技创新成果 scientific and innovative achievements
通过科学研究与技术开发所产生的具有实用价值的成果，包括具有原创性的新产品、服务、专利、奖励等直接成果， 以及创新人才和成果转化所产生的经济、社会效益等间接成果。
3.4
价值 value
组织开展业务活动所创造且可度量的经济和社会价值和效益结果。
3.5
科技创新价值 the value of science, technology and innovation
从科技创新的转化和应用中获得的价值的货币衡量。
3.6
科技创新价值评价 the evaluation of the value of science, technology and innovation
根据一定的目的与假设前提，按照一定的程序，综合运用相关理论、模型与方法，对科技创新价值进行分析、估算的过程。
3.7
创新力 innovative power
将新型或显著改善的产品(服务)、生产工艺、新营销方法、新组织方式、服务模式等应用于工作组织或外部活动的能力。
注：创新涉及企业研发设计、生产、管理、营销、服务到市场应用的完整过程。
4 科技创新价值评估体系构建原则
本体系的建立遵循以下指导性原则，后续对指标体系所进行的选取、增加、修改、删除等工作都需要尽可能参照这些原则来进行。
a)系统性
b)科学性
c)可操作性
d)持续改进
e)动态性
5 科技创新价值评估体系构成
本部分主要介绍科技创新价值评估体系构建的基本理念、实施过程及核心内容，说明科技创新价值模型评估结果对企业创新力的贡献，展示经过收集、筛选、整合后形成的各评价域和评价内容。
5.1 体系构建基本理念
一级指标的设置参照企业科技创新能力评价规范DB2107/T 0009-2022、企业创新能力评价导则DB34/T 3310-2018，根据科技创新项目的纵向实施特点，即以输出为导向，按照过程分析法来划分，从投入、过程、效果三大环节评估航空运输企业的科技创新价值。这一划分方法体现了不管是对于企业创新力升级还是对于科技创新价值评价都很重要的“3E”原则，即经济、效率、效益。
a)投入维度主要反映科技创新建设阶段的价值，与经济原则相匹配，在本文件中指“创新投入”。
b)过程维度主要反映科技创新实施阶段的价值，与效率原则相匹配，在本文件中指“创新能力”。
c)效果维度主要反映科技创新完成阶段的价值，与效益原则相匹配，在本文件中指“创新产出”。
图1 科技创新价值评估体系
5.2 科技创新价值评估体系
科技创新价值评估体系包含创新投入、创新能力、创新产出3大评价域、9个评价子域。具体如下表所示：
表1 航空运输企业科技创新价值评估体系
5.3 评价域和评价子域
5.3.1 创新投入
主要指企业为科技创新投入的资源，衡量企业科技创新的成本是否与科技创新价值相匹配，评价子域包括人员投入、经费投入、设备投入和品牌投入四部分。人员投入是对企业中从事/辅助科技创新的人才资源进行评估和考察;经费投入指企业是否为科技创新投入了必要的资金， 以及科技创新对外部资金的依赖情况;设备投入体现企业对固定资产的充分利用以助力科技创新的能力; 品牌投入是企业为科技创新制定的规章制度和宣传情况。
5.3.1.1 人员投入
科技创新的人员投入是指企业在推动科技创新方面所投入的人力资源，包括科技创新人才和科技管理人才方面的投入。在科技创新领域中，人员投入往往是关键因素之一。一个企业需要拥有一支具备创新意识、专业技能、协同合作能力和快速学习能力的团队，通过持续不断的研发、测试和实践，在技术创新方面取得领先优势。因此，科技创新的人员投入是企业推动创新力升级的一项重要投资。
5.3.1.1.1评估要点如下：
a)科技创新人才投入
科技创新人才投入是指将各类人才投入到科技创新活动中。
1)投入合理性，判断企业创新是否合理地组织和利用了人才资源。
2)投入质量，考察投入的人才是否适应科技创新发展的需求。
3)人才留存，考察企业或组织能否吸引有才华的人才留在本企业/机构。
b)科研管理人才投入
科研管理人才投入是指将拥有管理才能、组织协调能力、策略思维和决策头脑等能力的人才投入到科技创新管理和组织活动中。
1)科技创新活动是否合理地组织和利用了科研管理人才资源。
2)投入的科研管理人才是否具备较强的管理能力/团队管理/组织协调等综合能力。
3)科研管理人才的投入是否可以调转至其他工作流程。
5.3.1.1.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)科技创新人才投入还处于初期阶段，在组织层面对科技创新领域的人才投入规划不够清晰，推进力度也有待验证。
2)科研管理人才投入不够，缺乏对组织管理在科技创新中关键作用的深入理解。
b)成长级
1)科技创新人才投入已经进入到相对完善的阶段，在组织层面对科技创新领域的人才投入规划较为明确，在实践层面可推进。
2)科研管理人才积极性较高，能够有效挖掘管理人才力量从事科技创新。
3)管理支撑措施较为完善，能够适当管理科技创新人才。
c)成熟级
1)科技创新人才投入已经达到了相当高的水平，在组织层面对科技创新领域的人才投入规划非常清晰，具有较高的可操作性。
2)科研管理人才有效支撑人才建设，能够统筹科技创新工作。
3)管理支撑措施非常稳健，能够充分管理科技创新人才。
5.3.1.2 经费投入
科技创新中的经费投入是指企业在科研、技术创新方面所投入的资金和资源，包括研发经费、雇佣专家、行业对接等成本支出。科技创新中的经费投入是推动技术进步和产业升级的重要手段，对于企业的创新力、市场开拓和企业发展战略等方面有着至关重要的影响。
5.3.1.2.1评估要点如下：
a) 内部研发经费投入
科技创新中内部研发经费投入是指企业或组织在企业内部进行研发的资金投入。
1) 内部研发经费投入是否基于企业或组织的战略规划和市场需求而进行。
2)投入的内部研发资金是否能够产生切实的经济效益。
b)外部研发资金吸纳
科技创新中外部研发资金吸纳是指企业或组织通过与其他机构、个人合作或利用政府和社会资金，获取了用于科技创新研发的外部资金。
1)企业或组织外部研发资金的筹集过程和行为是否合法。
2)投入的外部研发资金是否能够产生切实的经济效益。
3)是否符合企业或组织战略发展方向。
4)是否强调了战略规划的前瞻性和有效性。
5.3.1.2.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)企业在科技创新方面的经费投入相对较少。
2)往往没有充足的科技开发经费。
3)没有雇佣到足够数量和专业技能的科技创新人才。
4)不常与行业专家就科技创新困境进行交流。
b)成长级
1)企业在科技创新方面的经费投入相对充分。
2)通常具备一定的研发经费和专业技能的科技创新人才。
3)与行业专家保持着相对密切的交流模式。
c)成熟级
1)企业在科技创新方面的经费投入相当充足。
2)投入大量的研发经费、拥有大量的科技创新人才，建立了一流的研发机构和科技平台。
3)与行业专家保持着非常密切的交流模式。
5.3.1.3 设备投入
科技创新中的设备投入是指企业为推动科技创新所采购的各种实验设备、原材料、软件等基础设施和数据资源。设备投入是科技创新的关键支持之一，能够提高企业的技术研发能力和效率，增强企业的竞争力和市场开拓能力。科技创新中的设备投入代表着企业的投资意愿和技术开发能力。通过使用最新的设备和数据，企业能够推动技术进步，提高解决问题的能力，增强产品的技术竞争优势。
5.3.1.3.1评估要点如下：
a)科研基础设备投入
科技创新中的科研基础设备投入主要包括根据研究需要采购仪器设备、建设科研基础设施等。
1)科研基础设备数量和质量的好坏。
2)科研基础设施建设和设备更新换代情况。
3)科研基础设备的经费使用效益。
b)数据资产投入
科技创新中的数据资产投入是指为了促进科技创新，提高数据资产可靠性和价值，将数据资产投入科技创新领域。
1)数据集合的大小和复杂度。
2)数据可以为科技创新和业务决策带来的直接经济效益和战略价值。
3)数据资产的精度、完整性、可靠性、及时性等。
5.3.1.3.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)企业在科技创新中的基础设备相对较少。
2)往往没有足够的基础设备支撑企业的科技创新活动。
3)设施购置措施不够完善，缺乏有效的设备购置计划。
4)企业领导没有足够的数据意识，缺乏对数据资源作用的深入理解。
b)成长级
1)企业在科技创新中的基础设备相对完善。
2)企业购置的设备基本可以支撑科技创新活动。
3)具有较为完善的设备购置计划。
4)企业领导理解对数据资源在科技创新中的重要作用。
c)成熟级
1)企业在科技创新的基础设备投入方面相当充足。
2)科技创新活动可依托现有的基础设备完成。
3)具有非常具体、明确的设备购置计划。
4)企业领导非常重视数据资源在科技创新中的作用。
5.3.1.4 品牌投入
科技创新中的品牌投入是指企业为提高自身品牌形象和市场竞争力所出台的规章制度和品牌规划。品牌是企业所创造的价值，是企业与竞争者之间的重要差异。在科技创新中，品牌投入可以起到系统提高企业形象和市场认可度的重要作用，帮助企业在市场上获得更大的市场份额和商业利益。科技创新中的品牌投入是系统建立品牌声誉和市场认可度所必不可少的投资。企业需要通过制度规划、品牌宣传等多方面来投入，为品牌奠定坚实的市场地位和竞争优势。
5.3.1.4.1评估要点如下：
a)科技创新制度建设
科技创新制度建设是指为了促进科技创新和发展，建立和健全科技创新相关的制度和政策。可以通过检查科技创新制度建设是否完善，是否建有科技创新决策试点容错机制，各项制度是否明确、有效、合理、可行，制度建设的执行效果等方式进行衡量。
b)科技创新品牌规划
科技创新品牌规划是指针对科技创新战略和产品，制定品牌策略和规划， 以提升品牌知名度和市场影响力。可以通过社会对企业和品牌的知晓和认可程度、公众的持续购买和使用程度、业界对于企业和产品的关注程度等方式进行衡量。
5.3.1.4.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)企业在科技创新中的制度规划相对较少，未建有科技创新决策试点容错机制。
2)往往没有有效的规章制度系统统筹企业科技创新。
3)品牌管理措施不够完善，缺乏有效的管理手段。
4)企业领导缺乏对品牌规划在科技创新中关键作用的深入理解。
b)成长级
1)企业在科技创新中的制度规划(含科技创新决策试点容错机制)较为完善。
2)往往可以依托较为完善的规章制度系统实现科技创新。
3)品牌管理措施较为完善，管理手段较为有效。
4)企业领导能够认识到品牌规划在科技创新中的关键作用。
c)成熟级
1)企业在科技创新的制度规划(含科技创新决策试点容错机制)相当完善。
2)品牌管理措施非常完善。
3)管理手段可以有效突出科技创新的价值所在。
4)企业领导非常认同品牌规划在科技创新中的关键作用。
5.3.2 创新能力
主要指企业科技创新的直接产出，衡量企业科技创新的成果是否有助于提升企业创新力，评价子域包括数字产业、先进制造、绿色低碳三部分。数字产业主要反映企业科技创新中研发航空领域重点应用软件的能力和航空数据要素价值化的能力;先进制造衡量企业在民航制造与维修领域、高端航空装备领域、航空新材料/关键零部件领域的创新能力;绿色低碳反映企业科技创新对节能减排和可持续发展目标的能力。
5.3.2.1 数字产业
数字产业是指民航行业在数字化时代下，通过运用信息技术、人工智能和大数据等数字技术手段的能力，开发新的软件产品、发挥数据要素价值的能力， 以推动民航业务流程与管理创新，提高运营效率，改善客户体验，拓展航空服务市场。
5.3.2.1.1评估要点如下：
a)航空应用软件产品研发数
航空应用软件产品研发数指的是民航企业在航空领域研发的软件产品数量，包括但不限于：
1) 自主可控自研软件产品化个数。
2)卡脖子软件研发个数与等级。
3)软件产品的技术攻关难度与个数。
b)航空数据要素价值
航空数据要素价值是指从航空数据中提取出的有用信息和知识，对民航运输、空域管理、航空安全等方面的决策和管理工作具有重要的价值。这些数据要素包括但不限于：
1)运筹优化和人工智能应用研究中的算法、模型个数。
2)对外数据交换易规模大小，可通过挂牌交易金额来衡量。
3)数据包自主可控个数。
5.3.2.1.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)航空企业所使用的系统都是外购的或只有少量是自己研制的。
2)航空企业所研发的软件包含少量属于卡脖子的范围内，且质量均较低。
3)航空企业研发的软件产品难度较低，数量也较少。
4)航空企业自主开发、优化算法和模型的数量和能力显著低于行业平均水平，可变现的数据要素交易金额低于行业水平。
b)成长级
1)航空企业所使用的系统有 30%-60%是自己研制的。
2)航空企业所研发的软件有一定量属于卡脖子的范围内，且质量高于行业平均水平。
3)航空企业研发的软件产品难度处于行业平均水平，数量也较多。
4)航空企业自主开发、优化算法和模型的数量和能力处于行业平均水平，可变现的数据要素交易金额达到行业水平。
c)成熟级
1)航空企业所使用的系统超过 60%都是自己研制的。
2)航空企业所研发的软件有较多属于卡脖子的范围内，且质量显著高于行业平均水平。
3)航空企业研发的软件产品难度和数量均显著高于行业平均水平。
4)航空企业自主开发、优化算法和模型的数量和能力显著高于行业平均水平，可变现的数据要素交易金额高于行业水平。
5.3.2.2 先进制造
先进制造是指民航制造与维修领域采用新材料、新工艺和智能制造等先进制造技术手段，加快先进智能航空装备应用/升级/研制、航空新材料/关键零部件研究、生产/安装/组装/改装/维修新工艺创新等方面的能力。
5.3.2.2.1评估要点如下：
a)先进智能航空装备应用、升级和研制项目
在航空领域中，通过运用人工智能、机器学习、大数据等先进技术手段，开发新一代智能航空装备，主导/参与装备研制转型升级、国产民航装备研制项目情况， 以提高装备的性能、安全性和效率，满足民航业务的需求。
1)主导或参与装备研制转型升级项目数量和质量。
2)主导或参与国产民航装备研制项目数量和质量。
b)航空新材料/关键零部件研究项目
在航空领域中，探索和应用新材料，研究满足航空产品适航性、安全性、经济性、环境友好性等多方面要求的关键零部件， 以提高产品性能和质量。
1)主导或参与研究新材料，如复合材料、高性能材料和高温材料的数量和质量。
2)主导或参与研究发动机、机身等关键零部件的精加工工艺等项目的数量和质量。
c)生产/安装/组装/改装/维修新工艺创新项目
在航空制造和维修领域中，采用新的工艺流程、技术装备和管理方法，以提高生产效率、改进产品质量和降低成本，满足航空产品的生产、安装、组装、改装和维修的需求。
1)主导或参与生产/安装/组装/改装/维修新工艺项目数量。
2)获得零部件维修关键技术工艺授权资质。
3) 自主研发维修能力，获得局方认定的技术。
5.3.2.2.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)航空企业主导/参与行业先进智能航空装备研制、升级的工作在行业处于较低水平。
2)航空企业主导/参与航空领域新材料、关键零部件的研制工作在行业处于较低水平。
3)航空企业主导/参与航空领域生产/安装/组装/改装/维修新工艺的工作在行业处于较低水平。
b)成长级
1)航空企业主导/参与行业先进智能航空装备研制、升级的工作在行业处于中等水平。
2)航空企业主导/参与航空领域新材料、关键零部件的研制工作在行业处于中等水平。
3)航空企业主导/参与航空领域生产/安装/组装/改装/维修新工艺的工作在行业处于中等水平。
c)成熟级
1)航空企业主导/参与行业先进智能航空装备研制、升级的工作在行业处于领先水平。
2)航空企业主导/参与航空领域新材料、关键零部件的研制工作在行业处于领先水平。
3)航空企业主导/参与航空领域生产/安装/组装/改装/维修新工艺的工作在行业处于领先水平。
5.3.2.3 绿色低碳
绿色低碳是民航领域内寻求更加环保、具有可持续性和经济效益的新型解决方案，可从相关企业
在节能减排、绿色低碳领域的技术创新力的角度衡量， 以评估民航企业对空气和其他自然资源的污染减少情况。
5.3.2.3.1评估要点如下：
a)碳达峰碳中和的技术应用研究
1)绿色产品的应用项目
综合评估航空企业智慧能源系统、 电动化车辆装备、资源循环利用装备等绿色产品的数量、质量、应用、验收情况。
2)研究完善碳排放模型项目
综合评估航空企业运输活动的数据，建立数学模型计算和预测民航运输过程中产生的碳排放量的情况， 以及对碳排放的控制和管理情况。
3)全面参与构建碳交易机制项目
综合评估将航空运输企业的碳排放纳入到碳交易市场进行交易的机制，民航企业在多大程度上通过碳交易市场购买或出售(在符合减排目标的情况下)一定量的碳配额，民航企业在多大程度上完成了碳交易和节能减排的目标。
4)参与研究低碳技术应用的项目
综合评估航空企业可持续燃料的研发生产/认证评估/适航审定情况，参与低排放/低噪声的新一代航空器和航空发动机的论证设计和技术研究情况。
5.3.2.3.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
1)航空企业智慧能源系统、 电动化车辆装备、资源循环利用装备等绿色产品的数量和质量均低于行业平均水平，应用范围也较为有限。
2)航空企业独立测算运输中碳排放量的能力有限，无法有效控制和管理碳排放情况。
3)航空企业在碳交易市场上的表现显著低于行业平均水平，通过碳交易市场购买/出售碳配额的数量较少，较难完成碳交易和节能减排目标。
4)航空企业在可持续燃料领域的生产能力低于行业平均水平，较少参与低排放/低噪声的新一代航空器和航空发动机的论证设计和技术研究活动。
b)成长级
1)航空企业智慧能源系统、 电动化车辆装备、资源循环利用装备等绿色产品的数量和质量处于行业平均水平左右，应用范围较为普遍。
2)航空企业独立测算运输中碳排放量的能力处于行业平均水平，可以有效控制和管理碳排放情况。
3)航空企业在碳交易市场上的表现显著处于行业平均水平，通过碳交易市场购买/出售碳配额的数量较高，可以完成碳交易和节能减排目标。
4)航空企业在可持续燃料领域的生产能力与行业平均水平相当，积极参与低排放/低噪声的新一代航空器和航空发动机的论证设计和技术研究活动。
c)成熟级
1)航空企业智慧能源系统、 电动化车辆装备、资源循环利用装备等绿色产品的数量和质量显著高于行业平均水平，并且已被广泛应用于国内外航空业之中。
2)航空企业完全能够独立测算运输中碳排放量的能力，能够非常有效控制和管理碳排放情况。
3)航空企业在碳交易市场上的表现显著高于行业平均水平，通过碳交易市场购买/出售碳配额的数量显著高于行业平均水平，能够非常轻松地完成碳交易和节能减排目标。
4)航空企业在可持续燃料领域的生产能力显著高于行业平均水平，经常参与甚至主导航空业的低排放/低噪声的新一代航空器和航空发动机的论证设计和技术研究活动。
5.3.3 创新产出
主要指企业科技创新的实际产出，衡量企业科技创新的结果是否能够反映科技创新的价值，评价子域包括创新收入和产业收入两部分。其中，创新收入是指创新活动所产生的收入，这种收入来源于创新活动所带来的经济效益，可以通过对知识产权的许可、转让和作价入股来实现。产业收入是指科
技创新活动带来的收入对整个行业产生的影响，即产业增加值的增长，可以通过产业化收入合同金额来衡量。
5.3.3.1 创新收入
创新收入是指企业科技创新成果转化为具有商业价值和可推广的产品和服务以及对企业财务报表的贡献，包括专利许可合同金额、专利转让合同金额和作价入股取得的股权价值。在科技创新中，专利往往是科技创新成果最为直接的表现形式，能够帮助企业从科技创新活动中获得直接的经济利益和社会价值。因此，与专利相关的定量财务指标是反映企业创新力最为直接的方式。
5.3.3.1.1评估要点如下：
a)专利许可合同金额
专利许可合同金额是指企业拥有的专利技术被授权给其他企业或组织使用所获得的利润收入。企业可以通过将自己的专利技术授权给其他企业或组织使用，获得一定的许可收入，提高企业的经济效益和市场竞争力。
专利许可合同金额 = Σ(专利使用费用)或者专利许可合同金额 = 专利许可使用期限内的收益
其中，专利使用费用是指授权使用专利技术所收到的费用，包括固定费用和比例费用等;专利许可使用期限是指授权双方在合同中约定的专利使用期限。
b)专利转让合同金额
专利转让合同金额是指企业将自己拥有的专利技术全部或部分出售给其他企业或组织所获得的交易款项金额。企业可以通过专利转让来实现技术变现，快速获取技术资金以继续创新，或者将专利转让到其他领域，以提高公司经营效益。
专利转让合同金额=交易款项金额
c)专利作价入股取得的股权价值
专利作价入股指专利权人将专利权作为资本入股， 由此获得股权收入的经营方式，从而实现其价值的变现。通过这种方式，企业可以快速替代股东出资，进而推动科技创新的发展。
专利作价入股取得的股权价值=评估作价
5.3.3.1.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
专利许可合同金额、专利转让合同金额以及专利作价入股取得的股权价值对企业财务报表的贡献显著低于行业平均水平。
b)成长级
专利许可合同金额、专利转让合同金额以及专利作价入股取得的股权价值对企业财务报表的贡献处于行业平均水平。
c)成熟级
专利许可合同金额、专利转让合同金额以及专利作价入股取得的股权价值对企业财务报表的贡献显著高于行业平均水平。
5.3.3.2 产业收入
产业收入是指科技创新活动带来的收入对整个行业产生的影响，即产业增加值的增长，可以通过产业化收入合同金额来衡量。产业收入可以直接通过财务报表中的数据评估科技创新对提升企业市场竞争力的间接价值，也反映着企业创新力升级的衍生效果。
5.3.3.2.1评估要点如下：
a)产业化收入合同金额
产业化收入合同金额是指企业将其自主研发的高技术产品或技术成果与其他企业进行产业化合作，通过签订产业化收入合同获得的收入。这种合同通常是在产品或技术成果研发完成后，与产品或技术成果的销售和市场推广等产业化过程中的合作关系中签订的。
产业化收入合同金额=合同收入
其中，合同收入是签订产业化收入合同所获得的所有收入，包括固定费用、比例费用等。
5.3.3.2.2各等级标准及其主要特征如下：
a)发展级
产业化收入合同金额对企业财务报表的贡献显著低于行业平均水平。
b)成长级
产业化收入合同金额对企业财务报表的贡献处于行业平均水平。
c)成熟级
产业化收入合同金额对企业财务报表的贡献显著高于行业平均水平。
6 科技创新价值贡献等级
6.1 概述
本文件采用分级制度衡量企业在创新投入、科技成果转化等方面的表现，科技创新价值评估结果的得分反映科技创新的贡献程度，得分越高对应科技创新价值贡献的等级越高，科技创新价值评估的结果，即科技创新价值贡献等级如图2 所示，由低到高依次分为发展级、成长级、成熟级。
图2 科技创新价值贡献等级
6.2 发展级
处于发展级的企业自主进行科技创新能力有限，科技创新主要在于模仿和跟随，创新所需的各类资源比较匮乏，创新计划经常由于环境和资源的变化而被改变，创新成本高，创新产品的周期长，创新的效率低下。具体特征如下：
a)该级别的企业创新投入不足，缺乏相关研究发展人员和设施。
b)创新理念不够清晰，缺少明确的创新战略。
c)对科技创新与用户需求之间的衔接不够重视。
d)缺乏有效的科技创新管理机制或各项制度不完备。
e)缺乏与外部合作的机制和平台，以及技术引进和知识交流的渠道。
6.3 成长级
处于成长级的企业已经具备一定的自主进行科技创新的能力，更有能力投入大量的研发资源到科技创新中来。具体特征如下：
a)该级别的企业通常以市场需求为导向开展科技创新活动，并积极与高校、科研机构、专业技术服务机构等建立合作关系，通过引进外部技能提升自身的技术与管理水平。
b)企业具备快速试错和改进的能力，能快速调整研发方向并进行资源调配，迅速将成果应用在实践中并不断进行优化和更新。
c)相对于成熟企业，成长级企业组织规模较小，管理制度及流程相对不完善，因此在组织创新能力上存在弱点，需要通过不断的积累和沉淀来逐渐发展其组织创新能力。
6.4 成熟级
处于成熟级的企业通常具有较高的技术积累和研发实力，对行业技术发展的走向和趋势有明确的认识和规划。具体特征如下：
a)在市场上具有较高的品牌影响力和知名度，具有良好的口碑和品牌形象。
b)具备完整的产业链和资源整合能力，能够通过技术创新和资源整合实现产业链的优化和升级，同时具有较高的社会责任意识。
c)在科技创新方面有明确的创新战略和规划，能够根据市场需求调整和优化科技创新方向和科技创新投入，实现科技创新与商业价值的有机结合。
d)在行业内形成比较稳定的利益格局，科技创新也会围绕着这个利益格局展开。
7 科技创新价值评估体系应用说明
7.1 标准的实施指导
科技创新价值评估按照以下步骤开展：
a)确定评价指标框架：基于科技创新价值评估体系的具体要求，开展科技创新价值的评估工作。
b)邀请专家打分：选择具有相关领域专业背景、经验丰富的专家进行打分，确保评价标准的客观性和公正性。打分应该按照标准的要求进行，每个评价指标应该有相应权重， 以反映它在评价中的重要性。
c)计算得分：对每个被评价对象根据专家的打分计算总得分。具体评价项的打分可划分为最好、好、较好、一般、较差、差、最差七个等级，按照 1、0.8、0.6、0.5、0.4、0.3、0. 1 打分，在该打分的基础上乘以 100 作为该具体评价项的得分，被评价对象的总得分通过对各具体评价项得分进行加权求和得到，具体权重可由专家进行确定。
d)评价对象的级别水平划分：根据总得分情况 E，将被评价对象分为发展级、成长级、成熟级三个水平。60 分<=E<70 分：企业水平处于发展级;70 分<=E<80 分：企业水平处于成长级;E>=80 分：企业水平处于成熟级。60 分以下的企业暂不纳入评价范围。
7.2 评估结果的解读说明
企业科技创新价值对于创新力的贡献主要体现在以下几个方面：
a)提高创新能力。企业通过科技创新可以提高自身的创新能力，包括技术研发、创新管理、市场营销等方面的能力，从而不断推出具有创新性的产品和服务，满足消费者的需求，提高市场竞争力。
b)增强创新意识。企业通过科技创新可以增强内部员工的创新意识和创新文化，鼓励员工提出新的创意和想法，建立创新机制和激励机制，从而激发员工的创新热情，不断推动企业的创新发展。
c)拓展创新领域。企业通过科技创新可以拓展创新领域，涉及产品、技术、市场等多个方面，从而实现多元化的创新发展，同时也可以降低创新风险，增强企业的创新能力和创新活力。
d)建立创新生态系统。企业通过科技创新可以建立创新生态系统，包括与产业链上下游企业、科研机构、高校等的合作，共同推动技术和产业的创新发展，从而实现创新资源的共享和优化。
附录 A 科技创新价值评估专家打分表
注：请根据评审参考标准所述内容，根据被评估对象的实际情况，在打分表中的对应等级处划“ √ ”。
参考文献
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