ICS 49.100 V 55
HB 8578-2020
民用飞机运行可靠性数据采集及管理要求
Requirements for reliability data collecting and managing in-service of
civil aircraft
2020-09-14 发布 2021-01-01 实施
中华人民共和国工业和信息化部发布
前言
本标准按照 GB/T 1.1-2009《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》给出的规则起草。本标准由中国航空综合技术研究所归口。
本标准起草单位：上海飞机客户服务有限公司、中国航空综合技术研究所。
本标准主要起草人：程阿喜、刘昕、冯子寒、谭宏斌、程瑞、马安、朱燕、袁锴、周扬。
民用飞机运行可靠性数据采集及管理要求
1 范围
本标准规定了民用飞机运行可靠性数据的类型、要素等采集要求以及数据准确性、安全性和数据存储等管理要求。
本标准适用于以开展民用飞机系统可靠性评估为目的的运行可靠性数据的采集及管理。
2 术语和定义、缩略语
2.1 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
2.1.1 运行可靠性数据 operational reliability data
民用飞机制造厂家用于开展可靠性评估及优化所需的数据，通常包括民用飞机使用数据、发动机/APU 使用数据、故障信息、运行不正常信息、部件拆换记录以及维修记录信息等。
2.2 缩略语
下列缩略语适用于本标准。
AD——Airworthiness Directive，适航指令;
APU——Auxiliary Power Unit，辅助动力装置;
ATA——Air Transport Association，航空运输协会;
ETOPS——Extended Operations，延程运行;
ICAO——International Civil Aviation Organization，国际民用航空组织;
MPD——Maintenance Program/Planning Document，维修大纲/计划文件;
MSN——Manufacturing Serial Number，制造序列号;
SB——Service Bulletin，服务通告;
SDR——Service Difficulty Report，使用困难报告。
3 一般要求
3.1 采集要求
民用飞机运行可靠性数据的采集自每架飞机首飞开始， 数据采集的一般要求如下：
a) 建立可靠性数据采集规范，做好可靠性数据采集准备;
b) 建立可靠性数据采集平台，辅助开展可靠性数据采集工作;
c) 确定可靠性数据采集方式，尽量系统化，以减少人工操作误差。
3.2 管理要求
数据管理的一般要求如下：
a) 通过合同约束或签订数据共享协议等方式对提供数据的相关方进行约束，以保证数据可控;
b) 为确保数据的准确性，数据采集人员应对采集的可靠性数据进行确认;
c) 尽可能采用数据库对数据进行存储，并建立备份机制，防止数据丢失，确保数据的安全性;
d) 数据存储时限不得低于相关规章的要求，如规章无具体要求，不得少于该架机运行寿命周期的时长。
4 详细要求
4.1 数据类型
民用飞机(以下简称飞机)运行可靠性数据的采集包括如下类型：
a) 飞机状态变更信息：主要包括机身信息、发动机信息、辅助动力信息、航空公司状态变更信息、飞机所有权变更信息等;
b) 飞机时间与起落信息：主要包括飞机的飞行时间、起落次数、在用天数等信息;
c) 发动机/APU 使用信息：主要包括发动机/APU 使用时间、循环等信息;
d) 飞机故障报告信息：主要为记录本记录的故障信息，包括飞行员、机务人员记录的飞行记录本信息以及乘务员记录的客舱记录本信息;
e) 飞机运行不正常信息：因故障原因导致的延误、取消、返航、改航、SDR、空停等信息;
f) 飞机部件拆换信息：主要包括部件拆换日期、拆换原因、使用时间、循环等信息;
g) 发动机/APU 拆换信息：主要包括发动机或 APU 整体拆换的原因、排故措施等信息;
h) 飞机计划维修信息：主要包括计划维修任务执行情况及执行时发现的故障、使用工时、费用等信息;
i) 飞机部件修理信息：主要包括部件修理状态、送修的厂家、部件修理记录等信息;
j) 飞机服务通告执行信息：主要包括服务通告、适航指令等执行的时间、执行结果等信息。
4.2 数据要素
4.2.1 飞机状态变更记录
飞机状态变更记录所包含的要素如表 1 所示，当表 1 中五、六、七、八、九、十、十一等方面的状态发生变更时需按表 1 中的数据项记录飞机变更后的状态信息，记录要素见表 1。
表 1 飞机状态变更记录要素
表 1 飞机状态变更记录要素(续)
表 1 飞机状态变更记录要素(续)
表 1 飞机状态变更记录要素(续)
4.2.2 飞机时间与起落次数记录
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，飞机时间和起落次数记录的要素见表 2。
表 2 飞机时间与起落次数记录要素
4.2.3 发动机/APU 时间记录
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，且已包含该记录中的发动机型号及序列号和 APU 型号及序列号，记录要素见表 3。
表 3 发动机/APU 时间记录要素
表 3 发动机/APU 时间记录要素(续)
4.2.4 飞机故障报告
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，记录要素见表 4。表 4 填写过程中涉及到的飞行阶段编码见表 5，排故措施编码见表 6。
表 4 飞机故障报告记录要素
表 5 飞行阶段相关代码
表 5 飞行阶段相关代码(续)
表 6 排故措施代码
表 6 排故措施代码(续)
4.2.5 飞机运行不正常记录
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，飞机运行不正常记录按照故障的后果分为运行不正常事件、SDR、发动机空中停车以及其他， 记录要素见表 7。
表 7 飞机运行不正常记录要素
表 7 飞机运行不正常记录要素(续)
表 7 飞机运行不正常记录要素(续)
4.2.6 飞机部件拆换记录
按照 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，包括部件计划拆换、非计划拆换、串件以及其他情况下的部件拆换，记录要素见表 8。
表 8 飞机部件拆换记录要素
4.2.7 发动机/APU 拆换记录
按照 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，记录要素见表 9。
表 9 发动机/APU 拆换记录要素
表 9 发动机/APU 拆换记录要素(续)
4.2.8 飞机计划维修记录
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，记录要素见表 10。
表 10 飞机计划维修记录要素
表 10 飞机计划维修记录要素(续)
表 10 飞机计划维修记录要素(续)
4.2.9 飞机部件修理记录表
按 MSN 或机号记录，该 MSN 或机号的飞机应是已在飞机状态变更记录里记录过的飞机，记录要素见表 11。
表 11 飞机部件修理记录要素
表 12 车间维修措施编码
4.2.10 飞机服务通告执行记录
飞机的服务通告执行记录所涉及的飞机应是飞机状态变更记录里已有记录的飞机，记录要素见表 13。
表 13 飞机服务通告执行记录要素
表 13 飞机服务通告执行记录要素(续)
4.3 管理要求
4.3.1 数据流
可靠性数据记录涉及到的单位包含但不限于民机制造厂家、航空公司/试飞单位、供应商、MRO，建议的可靠性数据流如图 1 所示：
图 1 可靠性数据流
建立可靠性数据流可为相关方提供数据采集和交换渠道，通过数据间的相互交流，提升飞机的可靠性水平。
4.3.2 发布、修订和删除记录
飞机状态变更记录是所有其他各类数据的表头信息，各类数据所对应的飞机相关信息必须包含在该记录里，如飞机相关记录需要修订，需在飞机状态变更记录里按如下状态进行记录：
N：新增，当某飞机新交付或其相关信息需要初次被记录时，该飞机的状态变更记录为新增;
TR：全部替代，当某飞机相关信息的状态有变更时，用 TR 状态将该飞机之前的状态记录全部替换;
D：删除，当某飞机的相关信息不再需要记录时，用 D 状态表示该飞机之后将不再被记录，之后不再记录该飞机的状态，该状态一般发生在飞机退役后。
参考文献
[1] AC-121-54 可靠性方案
[2] MD-FS-AEG-006 航空器制造厂家运行支持体系建设规范
[3] AC-121-60 民用航空器使用困难报告和调查
[4] ATA SPEC 2000 E-Business Specification for Materials Management
[5] ATA CSDD Common Support Data Dictionary，Revision 2005.1
