ICS 49.060 V 39
HB 8400-2014
民用飞机燃油系统安装和试验要求
Requirement for installation and test of civil aircraft fuel system
2014-05-19 发布 2014-10-01 实施
中华人民共和国工业和信息化部发布
前言
本标准依据 GB/T 1. 1-2009《标准化工作导则第 1 部分：标准的结构和编写》进行起草。本标准由中国航空综合技术研究所归口。
本标准起草单位：西安飞机工业(集团)有限责任公司、中国航空综合技术研究所。
本标准主要起草人：周孟申、席睿绚、王慧丹、杨学莉、徐鹏国。
民用飞机燃油系统安装和试验要求
1 范围
本标准规定了民用飞机燃油系统附件和导管的安装以及系统安装后试验的要求。
本标准适用于民用飞机燃油系统的安装和安装后的厂内地面试验。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件， 仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
HB 4-55 导管弯曲半径
HB 8451 民用飞机燃油系统电搭接要求
HB/Z 325-1998 飞机软油箱设计和安装指南
3 安装
3.1 组成
飞机燃油系统组成主要包括实现燃油传输和控制的各类燃油系统附件以及输送燃油的管路。对于采用整体油箱的飞机燃油系统安装主要包括附件和管路的安装，装有软油箱的飞机燃油系统安装还包括软油箱的安装。
3.2 附件
3.2.1 安装位置
所有附件均应便于安装和拆卸，需要经常维护和操作的附件应安装在易于接近的地方，必要时应在蒙皮上设置快卸口盖。
3.2.2 附件检查
在附件装机前，应对附件的外观、铅封、成品合格证、标识、库存期等进行校核检查， 结果应满足附件专用规范的规定。
3.2.3 安装前准备
附件安装前准备工作如下：
a) 检查附件，应与工程图样、工艺文件相符。进入试验间的附件应全部装上接管嘴， 并安装好堵帽，产品及其放置处不应有任何多余物存在。
b) 根据工程图样、工艺文件和技术文件等要求， 熟悉被试产品的安装内容、方法步骤、技术要求及安装操作。
3.2.4 测量设备和工具
附件安装时选用的设备和工具要求如下：
a) 测量搭接电阻应选用精度优于 10μΩ 的测量仪器。
b) 选用适当的打磨工具，在没用打磨工具或不能使用打磨工具的地方，可用细砂纸打磨。
c) 附件安装所使用的工具(扳手、螺丝刀等)应保持清洁、完好、无故障。无合格证明的工具不应用于生产。
3.2.5 安全
附件安装的安全要求如下：
a) 每个操作人员应按规定配备防护用的服装和用具。
b) 在附件安装过程中，应采取防护措施，不应带电操作，附件中火工品应退出。应严格进行多余物控制，严防多余物落入附件内腔。
c) 在生产现场需要抬起或移动重物时，应使用辅助工具来完成。
d) 在进行附件安装时，应使用检定合格的专用工具和夹具。
e) 在附件安装过程中使用的工作梯，应按批准的工程图样制造，符合工作条件、安全技术要求，并标明容许的负载和同时工作的人数。
f) 在工作场地不应乱放工具、夹具和零件， 工作区不应存放无关的物品，金属线、铅封、堵塞等物品应放在专用的箱中。
g) 工作区应有存放和转移装配工具的工作箱和工作包，并应做好标记。
h) 工作中应遵守防火安全规则，对于油漆、燃料等易燃材料应放在密闭的容器内。
i) 电线的安装(插头座、接头的连接等)应在电路断电的情况下进行。
j) 为保证工作区充分的亮度，在飞机内部应使用电压低于或等于 36V 的安全防爆工作灯或直流工作灯。
3.2.6 附件安装典型工艺流程
附件安装典型工艺流程见图 1。以附件在支架或骨架上的安装为例，附件安装的工艺过程见表 1。
图 1 附件安装典型工艺流程图
表 1 附件安装工艺过程
3.3 管路
3.3.1 导管安装前准备
导管安装前，应进行导管检查和安装现场的准备工作，主要要求如下：
a) 应检查导管外观，导管外表面颜色及识别标记应符合专用规范的规定，导管堵盖(或包扎物)及铅封应完好，不应有裂纹、毛刺、压坑、锈蚀及其他机械损伤， 表面漆层不应脱落，绝缘层、包覆保护层不应破损;
b) 在安装导管前，应拆下导管两端堵盖或包扎物，并清除导管内部的多余物;
c) 拆下堵盖或包扎物的导管吹风后应立即装机;
d) 检查管接嘴，应有合格标记，锥体及螺纹部分应无机械损伤和毛刺，并清洁内腔;
e) 导管柔性连接应按工程图样规定的牌号、规格、尺寸要求切割胶管，并清洁内腔;
f) 导管安装现场严禁进行切削(钻孔、锉削、铣切等)作业;
g) 清除导管安装区多余物。
3.3.2 导管安装间隙
导管安装间隙要求如下：
a) 导管与导管之间的间隙、导管与固定件之间的间隙应不小于 3mm;
b) 导管与活动件之间的间隙应不小于 8mm;
c) 导管与结构(含孔边、弯边、零件的锐边)之间的间隙，导管固定处应不小于 2mm，非固定处应不小于 3mm;
d) 导管与弯曲软管之间的间隙应不小于 10mm;
e) 导管与刚性固定区电缆束之间的间隙及高温导管与电缆束之间的间隙应不小于 10mm。
3.3.3 导管安装最小弯曲半径
导管安装最小弯曲半径应符合 HB 4-55 的规定。
3.3.4 蒙皮外导管安装
除非工程图样另有规定，露在机体蒙皮外面的进、排气管和排油管的安装要求如图 2 所示。进气导管的坡口方向应与航向一致，排油、排气导管的坡口方向应与航向相反。
航向
图 2 蒙皮外导管安装示意图
3.3.5 导管安装程序
导管安装程序如图 3 所示。
3.3.6 导管敷设
导管敷设要求如下：
a) 按工程图样规定的位置在结构上制固定管夹、卡箍的固定孔，并预固定管夹和卡箍。
b) 按装配顺序初步敷设导管。导管敷设走向应布局合理， 减少弯曲，尽量避免交叉叠放，尽可能彼此平行。
c) 导管标识应处于明显可见的位置，以便于观察维护。
d) 导管成组敷设时连接接头应相互错开。
3.3.7 金属导管连接
金属导管连接要求如下：
a) 导管、接头轴线应对中，并保证锥面紧密贴合。
b) 导管连接前应在接头外螺纹处涂上工程图样、设计文件规定的密封、润滑材料， 连接锥面上不应有密封和润滑材料。拧紧后，清除导管连接处多余的密封和润滑材料。
c) 连接时应先用手拧 1～2 圈，再用扳手拧紧。拧紧螺纹接头时，不应使用附加力臂的扳手。
d) 按要求用标准扳手或定力扳手拧紧螺母。当有定力要求时，应按规定进行定力。
图 3 导管安装程序
3.3.8 胶管柔性连接
胶管柔性连接如图 4、图 5 所示，连接要求如下：
a) 导管端头和胶管内表面应清洁，导管端头应无漆层，与搭接片接触处应进行打磨。
b) 在进行柔性连接时，可在导管外表面涂一薄层满足专用规范规定的密封、润滑材料。
c) 当用卡箍固定连接处时，先用手以最大力拧紧，然后用扳手再拧紧约 1.5 圈。不应拧得过紧，以免损伤卡箍上的螺纹或将导管夹变形。
图 4 胶管柔性连接典型示意图
A
图 5 胶管柔性连接典型示意图
3.3.9 电搭接
除非另有规定，导管的电搭接和搭接电阻检测应按照 HB 8451 规定的方法进行。
3.3.10 固定
导管固定的要求如下：
a) 导管应从一端开始向另一端逐段进行安装固定，以免造成错装和防止连接后产生应力。
b) 数根平行导管应同时安装固定，并应按照由内而外、由上而下的顺序安装。
c) 导管安装应力求平直、整齐、互相平行，避免交叉与急剧弯曲。
d) 有“箭头”标志的导管应注意方向性，“箭头”应安装在便于观察的位置上。
e) 导管与附件连接时，应在靠近连接处，将导管予以适当的弯曲，以消除可能产生的拉紧应力和对附件减震性的影响。
f) 管夹、卡箍应在直线段上固定。固定时， 导管不应有松动，也不应固定过紧而使导管变形，并应与导管的电搭接同时固定。
g) 固定导管卡箍的螺纹露出部分不应少于 2 扣。
3.3.11 防松保险
导管安装后的防松保险如下：
a) 导管防松保险的保险丝应符合专用规范规定;
b) 导管的螺纹接头(自锁螺母除外)，均应按规定进行防松保险;
c) 安装完成的导管连接处的保险及铅封如损坏，应重新加装保险或铅封;
d) 对于专用规范有特殊要求的导管防松保险，应按专用规范的规定执行。
3.3.12 检查
导管安装后应进行如下检查：
a) 目视检查导管、附件和连接件的外表面不应有机械损伤，防护层应完好无损、无腐蚀;
b) 对有标识的导管、附件箭头、附件标牌等的正确性和装配合理性进行 100%的检查，应符合规定的要求;
c) 用游标卡尺、直尺、塞尺和专用量规对导管安装间隙进行 100%的检查，应符合本标准或专用规范的要求;
d) 按专用规范的规定对导管固定点和固定元件的防松进行检查;
e) 对装配中电搭接元件的安装进行 100%的目视检查，对电搭接电阻进行 100%的测量。
3.4 软油箱
软油箱安装要求应满足 HB/Z 325-1998 的要求。
3.5 系统
燃油系统安装后应满足以下要求：
a) 不可用油量应不超过系统设计值;
b) 在检验压力下系统不应出现漏油;
c) 压力加油系统功能应满足系统规范规定的要求;
d) 系统耗油顺序应满足规定的要求。
4 试验
4.1 试验目的
燃油系统安装后应进行试验，以验证安装后燃油系统满足 3.5 的规定。试验应在每架飞机安装后进行。
4.2 试验条件
燃油系统安装后应在安装后的飞机上进行试验。试验条件如下：
a) 气压：当地大气压;
b) 温度：常温;
c) 地面设备：试验使用的地面设备应与飞机交付时的保障设备一致。
4.3 试验项目
系统安装后的试验项目如下：
a) 不可用油量测量;
b) 气密性试验;
c) 地面压力加油试验;
d) 系统耗油顺序试验。
4.4 试验要求
4.4.1 不可用油量测量
燃油系统安装后应首先进行不可用油量测量。在飞机正常停机姿态下， 分别向飞机各组油箱加稍大于理论不可用油量的油，分别启动飞机系统各组油泵，将油抽入量筒，直到抽不出油为止，加入油量与抽出油量之差即为不可用油量。
4.4.2 气密性试验
对燃油系统各部分施加系统规范规定的检验压力，系统不应出现泄漏。
4.4.3 地面压力加油试验
按规定的压力对系统进行压力加油，加油时间应满足专用规范的规定，试验中应进行以下功能检查：
a) 燃油系统在加油时或加油后均不应有外部泄漏;
b) 以系统的检验压力(1.24 MPa)检验压力加油管路的承压能力;
c) 验证加油时发动机供油管路不受压力加油的压力影响;
d) 检验进行单点、多点以及预选加油的能力;
e) 以加油压力 0.345 MPa 检查预检系统工作的可靠性和正确性;
f) 在压力加油过程中验证加油控制和信号指示装置工作的准确性和可靠性;
g) 加油结束后，检查从压力加油接头向机外抽油的能力;
h) 检查不使用机外电源压力加油的能力。
4.4.4 耗油顺序试验
耗油顺序试验是通过自动供油程序将燃油箱中的燃油放出的方法检验燃油测控系统自动供油装置工作的功能，并测定燃油系统各信号点(包括各组油箱的油尽信号、低油面警告信号等)的工作状态。试验时油箱油量为油箱满油，燃油系统均按照预定的耗油顺序向发动机供油。
