海南省清凉城市林荫道建设指引

　　清凉有道

　　海南省清凉城市林荫道建设指引

　　Construction Guidelines for Cool Urban Avenues in Hainan

　　海南省住房和城乡建设厅

　　前言

　　海南省城市建设正从增量扩张转向生态优先、品质导向的高质量发展阶段，“清凉城市”是高质量建设人民城市的重要举措，能够提升人民群众对优良生态环境的获得感 ，促进和实现海南成为美丽中国建设的靓丽名片。

　　林荫道是建设“清凉城市”的重要抓手，同时也是塑造自由贸易港和国家生态文明试验区品牌的重要绿色基础设施。完善的林荫道体系能够有效缓解城市热岛效应、改善街道空间舒适度，对提升热带海岛气候下的户外空间品质、提升人居环境生态功能与民生福祉具有不可替代的价值。

　　本指引立足海南气候特征与林荫道的功能价值，以系统完善、功能复合、特色鲜明的林荫道体系为核心目标，构建城市更新背景下的林荫道建设指引。通过科学规划设计、体检引导更新和长效精细治理，为实现“清凉城市” 建设目标和践行人民城市理念提供技术支撑和实践指引。

　　本指引由海南省住房和城乡建设厅负责管理、解释及更新。

　　目录

　　1 导言 1

　　1.1 林荫道的定义

　　1.2 林荫道的发展历史

　　1.3 林荫道的价值

　　1.4 林荫道建设面临的机遇和挑战

　　2 建设原则 11

　　2.1 以人为本

　　2.2 安全韧性

　　2.3 活力开放

　　2.4 低碳智慧

　　4.1 林荫道的构成

　　4.2 林荫道的指标引导

　　4.3 林荫道的典型模式

　　4.4 林荫道设施

　　5 实施引导 45

　　5.1 种植管养引导

　　5.2 更新引导

　　5.3 实施保障

　　参考文献 63

　　三亚市凤凰路绿道

　　1

　　1.1

　　林荫道的定义

　　1.2

　　林荫道的发展历史

　　1.3

　　林荫道的价值

　　1.4

　　林荫道建设面临的机遇和挑战

　　导言

　　INTRODUCTION

　　1.1

　　林荫道的定义

　　林荫道是指城市中心区域或城市化程度较高区域中，道路两侧各种植一排以上行道树形成林荫覆盖空间，并重车行和步行交通，兼备景观游憩、生态等综合功能的城市公共道路。

　　为了提升林荫道的品质，应采用完整林荫道的标准实施林荫道建设。完整林荫道是实现林荫全域贯通，即形成树荫连续、完整的城市道路。

　　世界林荫道的起源与发展历史

　　图1.2.1 奥斯曼对巴黎的改造方案

　　(1854-1889年)

　　1.2

　　林荫道的发展历史

　　世界上最早与林荫道相关的记载出现在公元前10世纪的喜马拉雅山麓 ， 当时出于军事目的 ，修建了连接印度加各尔答和阿富汗的干道。干道中央和两侧种植了三排树木 ， 这条路也被称为大树路。从公元前3世纪到公元2世纪 ， 古罗马人环绕地中海和小亚细亚 ，修建了约15万公里连首都路网系统 ， 并在路边种植松树、丝柏 ， 设置石椅 ， 这些遗迹已成为重要的世界文化遗产。

　　文艺复兴后 ， 欧洲国家的林荫道有了较快的发展。 法国、德国和英国相继在城市道路上有计划地种植行道树。 其中 ， 以19世纪50年代开始奥斯曼实施的“ 巴黎改建” 最为著名。 奥斯曼构建了巴黎的林荫大道系统 ， 在道路两旁大量种植树木 ， 极大地改善了当时巴黎建筑密集、街道狭窄的城市环境 ， 并且成为巴黎城市的特色。

　　林荫道能够显著改善街道步行空间的温度和湿度 ， 在吸附机动车尾气、道路扬尘和空气污染物层面都具有显著的效能。

　　根据相关研究 ，林荫道内部的温度可降低0.5至5℃ , 相对湿度可提高 20-30%。步行环境更加舒适。树木的叶片能够附着40%的街道扬尘 ， 部分隔离树种能够吸收PM2.5 、 PM1O 、 NO2 、O3、 SO2等一系列空气污染物 ， 从而改善空气质量 ，提升步行的健康程度。

　　林荫道作为街道的重要构成元素 ， 是城市形象和风貌特色的重要载体。林荫道植被的季相变化为街道增添色彩与质感 ，丰富街景层次;此外 ， 行道树还在视觉上“ 软化 ”硬质交通环境 ， 平衡建筑尺度 ， 使街道更具宜居品质。这些因素使街道绿化程度高的区域在景观美感、社会交往、居民满意度等方面普遍优于缺乏绿植的街道。

　　每平方米林荫道每年的固碳量在1.5kg左右 ， 由于城市道路的庞大数量 ， 因此林荫道的碳汇是城市低碳交通的潜在重要补充。在城市绿地生态系统中 ， 林荫道可把块状绿地、点状绿地联系起来 ， 是城市的绿色生态走廊 ， 连接各种城市空间 ， 进一步增强绿地生态系统的稳定性 ， 提升城市生物多样性。还能改善雨水径流、 降低人行道的地表径流强度。

　　有力的政策引导

　　较好的建设基础

　　1.4

　　林荫道建设面临的机遇和挑战

　　1.4.1 海南林荫道的建设机遇

　　在政策方面 ， 当前海南林荫道的建设具备国家生态文明试验区、海南自贸港和清凉城市等多重背景因素的发展机遇。在海南省高质量建设国家生态文明试验区的背景下 ， 林荫道的规划建设对于提升全省生态环境质量 ， 推进绿色城镇化建设 ， 打造城镇路网绿色基础设施 ，促进城市道路雨水收集利用和海绵城市建设 ， 提升城镇空气质量具有积极的促进作用。 能够显著提升人民群众对优良生态环境的获得感 ，促进和实现海南成为美丽中国建设的靓丽名片。另一方面 ， 海南当前正积极推动海南自贸港建设。“ 绿美自贸港 ” 对道路绿化彩化和生态廊道建设设定了更高的要求。其中明确提出在城市建成区 ， 打造和推选群众喜爱的“ 最美林荫道 ” ， 推进城市绿道绿廊建设 ， 支撑城乡环境美丽宜居。

　　在建设基础方面 ， 海南省各县市的林荫道建设发展已初具规模。例如海口市的滨海大道和世弟路 ， 行道树高大茂盛 ， 树冠覆盖面广 ， 非机动车道在树荫下清凉宜人。保亭的文明北路、文明中路及温泉路等道路以香榄、秋枫为主树种 ， 植被覆盖率高 ， 遮阴效果好 ， 环境清爽舒适。定安文体路行道树长势旺盛，形成浓密绿荫。 陵水椰林南、北干道以及滨河南三横路的行道树分布整齐 ， 树冠连绵成带 ， 不仅提供良好遮阴 ， 还成为城市重要的景观与活动空间。琼海市的银海路、德海路和东风路等道路树木生长旺盛 ， 双排行道树形成良好的遮阴条件。五指山市的三月三大道和步行街覆盖率高、景观优美 ， 琼中多条道路绿荫效果显著。总体来看 ， 海南省各地林荫道在长期发展过程中已积累了一部分典型案例和优良做法 ， 为未来全面发展海南林荫道系统提供了可借鉴的经验。

　　05 导言 06

　　极端气候的影响

　　差异的城市发展水平

　　1.4.2 海南林荫道的建设挑战

　　海南是全国台风气候灾害最为频繁的地区之一 ， 每年受热带气旋影响的天数远高于全国平均水平。强风、暴雨及盐雾环境对林荫道树种的抗风性、根系稳定性和养护管理都提出了严苛要求。 台风不仅可能造成树木倒伏、枝干折断等安全隐患 ，还容易破坏道路基础设施和城市电力、排水系统 ， 对城市公共空间的连贯性与安全性造成冲击。 同时 ， 高温高湿的气候条件使树木病虫害易发 ， 影响树木生长质量与树冠完整性。

　　海南各地城市的发展水平差异显著 ， 从海口、三亚等核心城市到中西部中小城市 ， 在基础设施、管养体系和规划设计水平上存在明显不均衡。一方面 ， 大型城市具备较完善的道路绿化体系与专业化养护队伍 ， 具备打造高品质林荫道的条件; 而部分县级或内陆城市仍存在资金投入有限、绿化空间受限等问题 ， 导致林荫道建设标准低、后期养护不足 ， 难以形成连续完整的绿化体系。此外 ， 不同城市的道路尺度、土地利用强度和交通压力差异 ， 也使得林荫道的功能定位和空间形式难以统筹考虑。 因此 ， 海南林荫道建设需要结合各地城市功能定位与发展阶段 ， 探索分层的建设策略 ， 因地制宜地建设各地的林荫道特色体系 ， 实现全岛范围内协调均衡发展。

　　图1.4.1 台风“摩羯”导致海南多地行道树受损严重

　　07 导言 海南省清凉城市林荫道建设指引 08

　　城市更新背景下林荫道建设的复杂性

　　• 与现状道路绿化的协同

　　图1.4.2 已有林荫树木已具有较大规格

　　• 与城市现状功能分区的协调

　　图1.4.3 已有道路绿化与商业界面功能不协调

　　1.4.2 海南林荫道的建设挑战

　　在城市更新行动框架下 ，海南正处于从增量建设向存量更新的转型期 ，既要补齐基础设施短板 ，又要通过林荫道更新实现品质提升和功能重构;既要服务民生 ，又要塑造城市形象 ，因此呈现出城市更新阶段的林荫道建设复杂性。

　　当前海南各县市已有部分城市道路具备一定的绿化基础 ，林荫道建设需在尊重现状的前提下实现精准务实的提升。应避免大拆大建 ， 坚持渐进式更新路径 ， 通过补植补绿等方式 ， 提升林荫完整度、优化植被结构、完善绿化层次 ， 实现对原有植物群落的保护与提升。最大程度降低施工扰动 ， 延续街道原有的生态记忆和人文氛围。

　　林荫道的建设应与城市功能分区保持动态协同。 对于居住区 ， 应注重遮阴、通风与休憩功能;对于商业区 ， 应兼顾商业空间氛围;而在公共服务区及文化街区 ， 则需要强化空间连续性与步行体验。通过分区差异化设计 ， 实现生态效益、交通功能与公共活动需求的有机融合。

　　以人为本

　　以保障行人舒适、 安全与便利为核心导向 ， 通过尺度优化、设施完善和人文关怀 ， 实现林荫道从“ 绿化道路 ” 向“ 宜行街道 ” 的转变。优化步行与骑行空间布局 ， 营造稳定阴影带和舒适微气候 ， 提升行人的安全与舒适感。丰富街道多感官元素，

　　设置便民设施及应急通道 ， 满足不同群体的出行、休憩和社交需求 ，提升步行空间的吸引力和连续性。

　　活力开放

　　塑造开放共享、充满活力的城市公共空间 ， 通过特色塑造、功能提升与活动融入 ，促进居民与游客共享 ， 营造兼具日常生活气息与旅游体验价值的开放空间。推动林荫道成为展示城市形象与促进交流的重要载体。突出地方文化与景观特色 ， 体现地域植被特征与城市个性 ， 形成可识别的街道意象。强化林荫道的公共功能 ，构建依托林荫道的公共活动场景。

　　2

　　建设原则

　　CONSTRUCTION

　　PRINCIPLE

　　海南省清凉城市林荫道建设指引 12

　　安全韧性

　　以保障行人和道路安全为导向 ，通过系统化设计、科学管理和韧性提升 ，保障林荫道全天候条件运行。 协调人、车、树、路的空间关系 ， 减少潜在交通冲突风险 ， 确保道路人车通安全有序。 优化绿化格局和步行空间模式 ， 防止落枝落果和地面隐患对行人造成威胁。 通过空间规划、设施完善、树种优化和建治统筹等措施 ，提升林荫道在应对台风、强降雨等极端气候时的系统抗风险能力。

　　低碳智慧

　　以节能减排、节约务实和智慧管理为导向 ，构建智慧化、可持续的城市林荫道“ 建管养” 体系。 通过科学设计、统筹管理 ， 降低林荫道全生命周期的能源与材料消耗 ， 避免大树移植等形象工程。 采用稳定的生态结构与合理的工程做法 ， 优先选用抗性强、适应性好的乡土树种 ， 减少后期管养强度与生态风险。 以清洁能源为支撑 ， 建立绿化废弃物循环与再利用体系 ，提升林荫道的绿色水平。运用数字化与智慧化手段 ， 实现林荫道健康与安全的实时监测与动态评估 ， 提升建设管理的协同效率 ，减少管养过程中的风险与浪费。

　　3

　　3.1

　　极端气候特征的规划应对

　　3.2

　　城市特点与规划措施

　　规划引导

　　PLANNING GUIDANCE

　　台风灾害特征

　　林荫道应对台风灾

　　害的规划措施

　　3.1

　　极端气候特征的规划应对

　　3.1.1 台风灾害特征与规划措施

　　海南省是我国的“ 台风走廊” ， 世界上受台风影响最为频繁和灾害损失最为严重的地区之一。登陆海南的台风中 ， 在文昌市登陆的占31% ， 万宁市次之 ， 占22% ， 琼海市、 陵水县、

　　三亚市分别占19%、 12%、 13% ， 其他市县占3%。 台风是林荫道面临的主要极端气候风险 ， 易导致树木折断、倾倒、枝叶脱落及盐雾侵蚀; 中部山区如五指山、琼中虽风力相对较弱 ，但暴雨频繁 ， 易引发土壤冲刷、积水和山洪 ， 增加病虫害发生风险;西部沿海台风较少 ， 受灾相对轻微。 总体上 ， 台风对林荫道的影响呈现沿海受风害、 内陆受雨害的空间分布规律 ， 其中，风害是导致沿海城市林荫道长期以来发展状态不佳的主要原因，也是目前海南省林荫道发展面临的关键问题。

　　为科学规划林荫道 ， 可将城市按台风登陆频率和灾害水平，将风险等级划分为三类：高风险城市、 中风险城市、低风险城市。 在规划应对上 ， 主要从两个维度展开：空间布局指引和林荫道种植模式。

　　空间布局指引包括道路等级、道路朝向及重点区域：高风险城市沿主干道及其周边道路优先布置林荫道 ， 南北向或偏东南/西北向布置以降低迎风受力 ， 中风险城市在主干道和次干道均衡布置 ，低风险城市可在主干道及支路均衡布置 ， 同时结合城市格局确定林荫道朝向和重点区域。 以保证公共安全和步行舒适。

　　林荫道种植模式包括树行类型、树间距、树种组合及功能分层： 高风险城市建议采用双排或错列式树行 ， 主干道树间距适当缩小 ，选用抗风本土乔木并辅以灌木缓冲 ， 实现遮阴、 防

　　风和盐雾防护功能;中风险城市可采用单排或双排 ， 间距适度缩小 ， 重点防护风害同时兼顾景观效果;低风险城市树行可为单排或双排 ， 乔木为主 ， 可搭配花灌木 ， 功能侧重于遮阴、美化和步行舒适性。 通过上述空间布局与种植模式的组合 ， 林荫道可有效缓解不同城市的台风风险 ， 实现安全、生态和景观的综合效益。

　　表 3.1.1极端台风灾害的规划应对措施

　　气温分布特征

　　图3.1.1 海南岛各地平均气温

　　林荫道应对高温的规划措施

　　3.1.2 气温分布特征与规划措施

　　海南岛平均高温区域分布差异悬殊 ， 由西北向东南地区递减。 西北部地区年平均为20～40d ， 昌江和澄迈为高温中心。由于海风的影响 ， 高温天气在南半部沿海地区极少出现 ， 三亚和东方年均高温日不足1d。 海南高温天气主要出现在春季和夏季 ， 其中5—7月为高峰期。 各地高温集中期有所差异 ， 东南部沿海的文昌、琼海、万宁、 陵水等地主要出现在5—8月 ， 中部山区的五指山主要出现在4—7月 ， 保亭和东方主要出现在4—8月 ，其余地区均在3—8月。

　　海南省高温分布存在明显差异 ， 可将城市按高温风险等级划分为三类： 高风险城市 (昌江、澄迈 ， 高温日数多且集中) 、中风险城市 (五指山、保亭、 东方 ， 中等高温日数) 、低风险城市 (三亚、文昌、琼海、万宁、 陵水 ， 沿海城市高温日数少)

　　。分级划分有助于确定林荫道遮阴与降温设计强度。

　　高温的规划应对措施同样从空间布局指引和林荫道种植模式两个维度展开。 空间布局指引方面 ， 高风险城市主干道、次干道及步行街优先布置林荫道 ， 南北向布置保证最大遮阴面积;中风险城市沿主干道和镇区道路布置 ， 顺坡或南北向布置 ， 增强遮阴效果;低风险沿海城市可灵活布置南北或东西向道路，

　　根据景观和交通功能调整朝向。重点区域包括居民出行密集区、学校、 医院、 商业区和公共休憩空间。

　　海南省清凉城市林荫道建设指引

　　33.2

　　城城市特点与规划措施

　　3.2.1 回应城市规模

　　在城市规模层面 ，应按照大中小城市及城镇的层级差异，

　　确定林荫道的建设目标与重点。对海口、 三亚等特大及大型城市 ， 宜突出林荫道在城市形象展示与公共生活品质提升中的引领作用 ， 注重道路系统的连续性与空间的系统性 ， 打造城市主干道、 门户廊道与核心片区的示范样板。 对文昌、琼海、儋州、万宁等中等城市 ， 应强化林荫道在生活性道路中的普惠功能，

　　通过完善慢行系统与遮阴体系 ，提升居民的出行体验与城市宜居度。对县级城市与一般建制镇 ， 则应以实用性和生态性为主导 ， 采取简约、 可维护的建设方式 ， 构建服务民生、改善微气候的日常性绿荫网络。

　　3.2.2 回应城市风貌特色

　　在风貌特色层面 ，应充分考虑海南的地理区位与民族文化差异 ，构建富有地域辨识度和文化意象的林荫景观格局。

　　沿海城市如三亚、 万宁、 陵水 ，应强化滨海热带风貌 ， 选用抗风耐盐、 叶形舒展的树种 ，形成通透、开敞、 富有热带气息的景观风格;内陆城市如定安、 屯昌、琼中等 ， 则可结合山地与河谷地形特征 ， 营造层次丰富、 生态韧性强的绿荫空间。 对于民族风貌鲜明的地区 ，应在林荫道设计中融入黎族、苗族等传统景观元素与地方材料 ，体现地域文化在现代街道空间中的延续与转译 ，形成“一城一景、一路一韵” 的空间表达。

　　4

　　4.1

　　林荫道的构成

　　4.2

　　林荫道的指标引导

　　4.3

　　林荫道的典型模式

　　4.4

　　林荫道设施

　　设计引导

　　DESIGN GUIDANCE

　　4.1

　　林荫道的构成

　　林荫道的形式可根据道路横断面划分 ， 具体可分为四幅路、三幅路、双幅路、单幅路四种基本形式。道路横断面宜由机动车道、 非机动车道、 中间分车绿带、 两侧分车绿带、人行道和行道树绿带组成。其中 ， 人行道和分车带的最小宽度应符合《城市道路绿化设计标准》 、《城市道路交通工程项目规范》 和《园林绿化工程项目规范》 中的相关规定 ， 原则上 ， 新建城市道路的林荫道的绿带均应不小于1.5m。

　　图4.1.1 林荫道的典型横断面

　　林荫道的分幅通常根据车道数量确定 ，具体而言：

　　n 双向四车道以下的林荫道路设计为一板两带式;

　　n 双向四车道的林荫道路设计为三板四带式;

　　n 双向四车道以上的林荫道路设计为三板五带式。

　　海南省清凉城市林荫道建设指引 24

　　图4.1.3 三板四带式林荫道横断面

　　图4.1.4 三板五带式林荫道横断面

　　4.2

　　林荫道的指标引导

　　4.2.1道路绿地率

　　道路绿地率是指“城市道路红线范围内各种绿带面积之和占道路用地面积的比例”。 因道路绿地多以带状形式分布在道路上 ， 在实践操作中 ， 道路绿地率一般可采用“宽度比” 的方式简化计算 ， 因此道路标准横断面各种绿带宽度之和占道路红线宽度的百分比 ， 近似等于道路各种绿带面积占道路用地面积的百分比。

　　宽度≥45m的道路通常为大城市主干路 ， 车流量大、交通污染严重 ， 需通过路侧的植被建设加强对行人的防护。 同时 ， 主干路绿化是彰显城市风貌、提升道路标识性的核心载体 ， 因此有条件且有必要增设路侧绿带 ， 其绿地率应 高于25% 。 宽 度为 30~45m (含) 的道路路幅较宽 ，较宽的绿化带有利于开辟公共交通港湾式停靠站 ， 同样有条件、有需求安排较宽的道路绿带。宽度15~30m (含) 的道路断面形式多样 ，绿地率的下限是15%，需保证基本的道路遮阴需求。

　　4.2.2 道路绿化覆盖率

　　绿化覆盖率是指一定城市用地范围内 ，植物的垂直投影面积占该用地总面积的百分比。道路绿化覆盖率延引城市绿化覆盖率的概念 ， 指道路红线范围内乔木、灌木、草本等植物垂直投影面积占道路用地面积的比例。

　　根据以往园林城市标准指标体系对林荫路的要求 ，林荫道首先应满足行人及自行车的林荫需求 ， 人行道和非机动车道的绿化覆盖率应达到90%以上 ， 该要求既最大化了林荫道的遮阴效果和步行舒适度 ， 同时也能够满足一定的机动车道绿荫效果。

　　根据现状调查 ，机动车道70%的道路绿化覆盖率可使废气的屏蔽效果最佳 ， 景观效果较好 ， 机动车道过高的道路绿化覆盖率不利于道路的废气疏散。

　　综合上述原因 ， 根据海南省林荫道的实际需求 ，林荫道的树木在道路红线范围内的道路绿化覆盖率应满足以下要求：

　　n 人行道和非机动车道的绿化覆盖率应达到90%以上;

　　n 四车道的道路绿化覆盖率不小于 50%;

　　n 四车道以下道路绿化覆盖率不小于 70%;

　　n 四车道以上的道路绿化覆盖率不小于 35% ， 或者具有 4 排及以上且胸径大于15cm 的行道树;

　　道路绿化覆盖率的指标应根据林荫道的实施模式进行评估，对新建道路或绿带 ，林荫道应在 5 年～8 年内满足上述要求 ，对现状绿带改建的林荫道 ，应在 3 年～5 年内满足以上要求。

　　表 4.2.2 林荫道树木枝下高度规定

　　图 4.2.2 枝下高度的计算方式说明

　　图 4.2.3 枝下高度一致的城市道路

　　4.2.3 枝下高度

　　林荫道树木沿路侧的枝下净高需满足道路最小净高要求。根据强制性工程建设规范 《城市道路交通工程项目规范》 规定的道路最小净高 ，行道树进入人行道或非机动车道路面的枝下高度不应小于2.5m ， 进入机动车道路面的枝下高度不应小于4.5m。

　　《城市道路交通工程项目规范》 GB 55011-2021中第9.1.3条关于道路绿化的规定为： 道路绿化不得侵入道路建筑限界 ，不得遮挡标志、 信号灯。 因此 ，无论是分车绿带内的乔木还是行道树乔木 ，其枝下高度都应满足道路最小净高的要求。

　　种植模式

　　4.3

　　林荫道的典型模式

　　4.3.1行道树绿带

　　行道树通常采用行列式的通透式配置种植于道路两侧。 条件允许时 ， 可在行道树绿带与路侧绿带同步种植 ， 形成双排或多排行道树以增强遮阴效果; 在用地紧张的狭窄路段 (尤其是两侧有建筑或一侧为特殊用地时) ， 可采用单侧行列式种植。在道路一侧设置林荫道 ， 一般设置在日照条件较好的一侧 ， 以利于植物生长;或在眺望景色较好的沿山坡、 沿江地带。

　　行道树绿带的种植池形式是影响林荫道树木种植质量和行人步行环境的重要因素。行道树绿带的树池形式分为树池式与树带式两种类型。树带能较好保障树木具有相对充足的生长空间 ， 从而减少发达的树木根系对路面的破坏 ， 采用树带式栽植的行道树 ， 其胸径和冠幅明显优于树池式行道树。另一方面 ，连续树带能够使行道树的根系互相交错支撑 ， 有助于在台风来临时提升抵抗性。 因此 ， 连续树带是海南林荫道提升韧性的重要举措。

　　n 推荐采用连续树带 ，净宽度不宜小于1.5m;

　　n 交通流量大、人行道狭窄的道路可局部采用树池式种植 ，常用树池形状与尺寸包括： 边长≥1.5m的正方形、 直径≥1.5m的圆形 ， 以及短边≥1.5m且长边2-2.5m的长方形;

　　n 种植池边缘石高度宜与人行路面齐平 ， 消除安全隐患 ， 保障人行舒适性 ，覆盖树池时应保证加盖箅子后与路面相平。

　　L4 L1

　　(a) (b)

　　L1：连续树带净宽度≥1.5m L2：正方形树池≥1.5m L3 ：2m≤长方形树池长边≤2.5m L4：长方形树池短边≥1.5m

　　树池的覆盖方式包括硬质处理和软质处理两种 ， 其中前者又分为固定式和不固定式。 固定式包含钢格栅、透水彩石、小料石等类型 ， 适宜布置于绿道或者人流量大的景观道路;不固定式硬质处理则指陶粒、鹅卵石、木屑等 ， 也包括园林废弃物的加工产物 ， 宜在车流量较少或车速较慢的林荫道中布置 ， 防止基质掉落影响交通安全。 软质处理主要为植物覆盖 ， 该手法建议大规模运用至长度 2m 以上的种植池 ，大空间更适宜植物的生长 ，在此基础上增加色叶 花灌木、草本地被等 ， 能形成更好的景观效果。近年来 ， 金属材质的树池盖板在商业氛围浓厚的城市道路中被广泛采用 ， 但金属材质可能产生反光 ， 对行车安全造成影响。且反射的太阳光会提升步行区域的温度 ， 因此在平均气温和日照较强的区域应谨慎选用。

　　图4.3.2 种植池覆盖物形式. (a)-(d)是固定式硬质覆盖物，(e)不固定式硬质覆盖物;(f)软质覆盖处理

　　29 设计引导 海南省清凉城市林荫道建设指引 30

　　树木种植间距